兗石鐵路位于山東省東南部，西起兗州(接軌站為程家莊站)，東到石臼所站。始建于1981年，1985年建成通車。1985年底，正線全長307.900公里，共有車站39 個。

線路大部穿行于沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土、沙土。平邑至臨沂間巖溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南間橫跨沂沭深斷裂帶，途經7至9級地震區。全線處于暖溫帶氣候區，年均氣溫12.5℃～13.7℃，最冷月月均氣溫－0.9～2.3℃；極端最高氣溫40.5℃( 蒼山)，極端最低氣溫－25.6℃(莒縣)。年均降雨量為896.3～921.8毫米；年降雪量為10～12毫米；每年霧期18天左右；最大風速20米/秒。線路跨越沂河、沭河等 110條大小河流，由于堤壩和大中型水庫的修建，鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。

礦產資源

兗石鐵路沿線煤炭及其它礦產藏量豐富，鄉鎮工業發展迅速，它的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。

勘測設計

國家為了運輸山西、山東的煤炭，決定再開一條通向華東和海陸聯運的通道，加速魯中南經濟的發展，1979年6月決定修建兗石鐵路。

1977年12月，鐵道部下達的年度計劃中已將修建兗州至連云港的鐵路列入勘測設計計劃，并由鐵道部第三設計院調查，于1979年上報初步設計文件。在此文件未經鑒定之前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院提出了把鐵路終點由連云港變在石臼所的意見，后經中國科學院的科學論證和國務院常務會議討論研究，采納了此建議。1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又編制了兗石鐵路補充方案報鐵道部。其中兗州至臨沂段采用原設計文件，臨沂至石臼所段于同年10月～1980年5月進行了外業勘測，9月底編制了初步設計文件，1982年6月交付施工設計文件。

兗石鐵路線路等級為I級干線，單線；最小曲線半徑800米；限制坡度4‰；到發線有效長850米，預留1050米條件；牽引機車，近期用國產“前進”型機車，遠期預留電力機車；聯鎖方式為電氣集中；閉塞方式為繼電半自動，設計通過能力為 41對，客運列車3對；年輸送能力可達1800萬噸。

工程施工

由中國人民解放軍鐵道兵一師、四師和九師四十一團、鐵道兵第二通信信號營、濟南局及沿線民工總計達10.5萬人參加施工。鐵道兵一師三團于1981年4月1日，在兗州至臨沂段先行開工，在4個月的時間里完成了0至9公里間19座大中橋、17座涵渠、4公里路基填方30萬立方米。從1982年初到1984年初，各施工單位用現代化機械共完成路基土石方1689萬立方米。建橋梁332座，修涵渠731座，鋪道碴92.4萬立方米。1984年11月全線鋪通。在施工過程中，沿線各縣市都成立了支援鐵路建設辦公室，沂蒙山區人民主動騰出住房3500間，幫助建房1.1萬間。民工10萬人象支援解放戰爭那樣支援鐵路建設。國務院代總理李鵬、副總理萬里曾先后到兗石鐵路視察工作，李鵬并為鐵道兵一師和四師題詞：“發揚光榮傳統，為中國鐵路建設立新功!”省、鐵道部領導也多次來兗石鐵路檢查指導工作。兗石鐵路是建國以來國家實行概算包干的第一條鐵路，實行了分段預算包干和層層包干責任制，其中鐵道兵四師全員勞動生產率達4471元/人年，平均每年完成上交利潤643萬元。全線完成主要工程數量為：路基土石方1724萬立方米，橋梁332座計2.51萬延長米；隧道1座，長366米；鋪軌465.900公里，其中正線(含疏解線)鋪50公斤/米鋼軌313.950公里，站線鋪43公斤/米鋼軌152公里，通信電纜494公里，電力線474公里；房屋29.15萬平方米；建車站37個；機務、車輛、工務、電務、水電、列車段各1個，車務段2個，機務折返段2個；共征用土地21600畝，每畝地價為5500元，施工中注意采用新技術，在建韓家鋪中橋時，橋臺采用錨定板輕型結構，節省圬工7％。粗鋼筋先張梁、斜蓋板、斜框構以及倒虹吸管等采用鋼筋混凝土套梁連結方法，解決了水管漏水。 1983年國家經委批準全線造價概算為9.38億元，到1985年底總概算約為13.60億元，平均每公里442萬元。

1983年8月濟南局成立了兗石鐵路籌建處，用兩年多的時間，提出并解決了施工中存在的問題，保證了按期驗交。1985年12月27日，由國家計劃委員會顧問彭敏任國家驗收委員會主任委員，鐵道部及山東省領導任副主任委員，對兗石鐵路進行了全面檢查驗收，認為：“兗石鐵路建設速度快，工程質量好，配套及時，尾工少，整個工程已按設計規范建成，滿足近期運營需要。”還認為：“現在看來初期設站較密，少數車站貨場規模偏大，因此工程造價偏高，特別是全線有20余座公路橋( 鐵路上立交)，未按鐵道部批準的遠期預留電力機車牽引的凈空高度6.5米的標準進行設計施工，將來要翻工重建，會造成很大浪費。”并于1985年12月27日通過了《兗石鐵路驗收證書》。　兗石鐵路雖被評為國家優質工程，但有些工程在邊勘測、邊設計的情況下施工，造成了個別工程項目返工浪費，少數項目未能全部完工，隱蔽工程存在問題多，交付運營后曾給運營單位帶來一定困難。

兗石鐵路自1985年12月31日18點交付濟南局臨管運營。

站場設置 概述

1985年兗石鐵路車站等級及中心里程表 1985年底，全線共設車站39個(含兗州、程家莊站)，其中新建車站37個，均采用橫列式布置，中間站均設在直線上，站坪長度不短于1600米，坡度不大于1‰，設到發線2股；給水中間站設到發線3股，能雙方向接發列車。

鳧村站

系工業站，位于兗石鐵路9.950公里處，有到發線12股，交接線4股，站修、待機、牽出線各1股；旅客站臺2座。兗州礦區煤車在此站辦理與鐵路的交接作業。原設計為二等站，因大東章集結的煤車仍由兗州站進入兗石鐵路，故鳧村站編組場尚未使用，暫為三等站。

臨沂站

系區段站，位于兗石鐵路174.277公里處，有到發7股，編組線5股，機車走行、待機線各1股，牽出線2股；帶風雨棚旅客站臺2座，以及候車室、售票房和地下通道等客運設施；另建有貨物線7股、貨物站臺3座、倉庫3座，以及配有龍門吊等裝卸機械的貨場1個。主要承擔兗石線直達、直通列車的無調車中轉作業，以及兗州北至臨沂、臨沂至石臼所間的換掛和零擔列車的編解作業。

石臼所站

系港灣站，位于兗石鐵路的終點，站型按國務院確定的布置原則，近期采用港方車場呈橫列式布置，預留二級縱列布置條件。鋪設重列車到發交接線 5股(預留1股)，空列車到達交接線5股(其中2股為雙進路)，編發線5股，編組線4線 (預留1股)，客車車底停留線3股(其中第3股可直接發車)，牽出線2股，機車機待線 2股，機車走行線1股；另建有旅客站臺1座、以及候車室、售票房、行李房等客運設施；還建有貨物線4股、貨物站臺1座、倉庫2座，并配有龍門吊、汽車吊等裝卸機械的貨場1個。