雅康高速公路是由川入藏的首條高速公路，是四川進入西藏的咽喉要道，建成后將結束川藏線沒有高速公路的歷史，屆時從四川雅安到康定，將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。川藏高速公路的建設，對于實施西部大開發，完善國家和四川公路網布局，構建西部綜合交通樞紐等將發揮重要作用。

2017年10月11日，隨著隧道深處的一聲炮響，由四川交投集團投資建設、十四局施工的雅康高速公路紫石隧道左線貫通。藏區高速董事長李永林，雅康公司董事長黃兵、副總經理鄭忠，天全代表處處長王世發，四川公路規劃勘察設計研究院設計代表袁泉、鄭建國，十四局一公司執行董事、黨委書記梁金寶及C10標項目經理胡世權等項目參建人員在現場見證了這一激動人心的時刻。

紫石隧道全長4.8公里，為特長隧道，是川藏線上重難點隧道之一。其隧址區域穿過褶皺向斜帶和F6斷層，以O系白云巖為主，含夾灰巖、砂巖、泥巖，圍巖極破碎，地下水呈股狀涌出，易產生塌方掉塊和大變形。因地質條件極其復雜，被業主、設計單位稱為“地質博物館”。十四局雅康高速C10標承建紫石隧道左線1957米和右線1960米。從2014年9月開工建設到貫通，3年掘進左線1957米，隧道施工難度之大可想而知。

紫石隧道原設計IV級圍巖2820米，V級圍巖1097m，后因地質情況變更為IV級圍巖558米，V級圍巖3359米。“隧道塌方大大小小有五六十次，V級圍巖就如同面粉，遇到水就成了‘稀泥’。”現場技術人員表述道。圍巖級別變更后，工期比原設計增加了169天，業主面臨巨大的保通壓力。

除了地質原因所帶來的施工難度和安全風險，修建紫石隧道的外部條件也“不給力”。雅康高速C10標涵蓋路基、涵洞、特大橋、長大隧道及改溝、改路等工程項目，所處地區為典型的高山溝谷地貌，穿越高山之間的狹長溝谷地帶，高差達230米。對外聯系只有一條狹窄的鄉村道路，山路崎嶇下臨河道，該地區雨季又長，全年降雨超9個月，并具有垂直變化的山地氣候。“夏天住在工區的，幾乎天天‘逃跑’，今年一工區水泥罐和多座板房直接被沖跑了。”從2015年起連續三年汛期引發的山體崩塌、滑坡、洪水、泥石流等自然災害多次沖毀進場道路、便道和便橋，加之受前期318國道管制等原因，項目被迫停工累計多達150天。

“重壓之下，必有勇者”。為攻克紫石隧道地質難題，確保按期完成節點目標，項目部每周開展一次隧道技術攻關會，嚴格控制工序循環時間和工序銜接，以滿足不同圍巖級別施工指標；采取“三臺階七部”開挖法和“水壓爆破”施工方法，嚴格控制炸藥用量和超欠挖；同時持續變更圍巖級別，加強支護參數，過程采用機械排險、初噴、鎖腳錨管注漿、拱腳墊槽鋼、臥式抽水泵分級排水、仰拱二襯緊跟等措施保證隧道施工安全。

與此同時，為降低汛期對于隧道施工的影響，項目部在汛期前就做好了防汛物資儲備并積極開展防汛應急演練，他們建立了汛期24小時值班制度，其中主管領導帶隊進行夜間值班巡查；汛情發生后，他們實行24小時晝夜搶險，爭分多秒搶進度，為隧道貫通贏得了寶貴的時間。

為確保此次隧道左線的順利貫通，該公司執行董事、黨委書記梁金寶現場辦公盯控，為項目排憂解難。在積極與業主溝通對接的同時，對項目發展目標、施工計劃、安全生產等工作提出具體要求，為保證通車目標、創信譽評價優異成績鼓舞了團隊士氣，凝聚了團隊力量。

紫石隧道左線的順利貫通是雅康高速C10標項目管理水平提升的直接體現，是深入開展“項目管理年”活動結出的碩果。自2016年以來，在業主組織的月度施工情況通報中，項目部施工進度、質量合格率名次穩步提升，已達到上游水平，得到多方單位的認可與好評。在2017年上半年省廳質監局安全質量綜合督查中，督導組評價紫石隧道施工達到較高水平，其中臺階步距、水霧降塵、逃生通道、二襯噴淋養護、鋼拱架支墊、初支平整度、環向排水管等施工被列為全線亮點。此外，項目部天河隧道進口二襯砼外觀質量獲得雅康公司2016年勞動競賽“樣板工程”，在雅康公司2017年信譽評價中榮獲第三名。

截至目前，紫石隧道右線剩余30米，項目部正全力以赴倒排工期確保按期完成業主工期目標。