持續三天，利用3個“天窗”時間，現場作業人員歷時350分鐘順利完成了施工任務

7月21日凌晨1時58分，蒙華鐵路建設取得重大突破，該鐵路跨漢宜高鐵特大橋頂推梁順利頂推到位，這是我國在重載鐵路施工中首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越高速鐵路營運線，填補了鐵路橋梁施工的一項技術空白。

由中國鐵建十四局集團承建的蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋全長6584米，依次上跨長湖濕地保護區、漢宜高鐵營業線、318國道和漢宜高速公路，是蒙華鐵路湖北段重點控制性工程。橋梁跨越營運中的漢宜高鐵，平均每5分鐘就有一趟列車高速通過該區域。為確保安全，橋梁采用頂推法施工，施工人員預先澆筑一片長達45.7米的混凝土箱梁，再搭設滑道頂推到位。

橋梁重達1680噸，相當于28節空載貨車車廂的重量。為避免梁體發生傾覆，在大橋頂推現場，作業人員用100根鋼管搭設了支撐平臺，并在頂推過程中安排專人隨時監控平臺受力情況。

橋梁頂推長度為55.4米，作業人員利用鐵路夜間“天窗”時間作業，歷時3天共計350分鐘進行推進。此前，現場進行了頂推試驗，向前行進了2.65米，為順利頂推提供了數據支撐。

由于頂推梁為混凝土單體結構，梁片自重大，在頂推和落梁過程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規避這一施工風險，中國鐵建十四局集團成立了攻關小組，通過應用高分子材料、增設鋼結構導梁等技術手段，成功解決了施工難題。

據悉，建設中的蒙華煤運鐵路全長1837公里，是繼大秦鐵路之后國內又一條超長距離運煤大通道，建成后將是國內最長的運煤專線，對華中地區融入“一帶一路”和貫徹落實國家“北煤南運”戰略布局具有重要意義。

現場作業人員時刻緊盯頂推過程，防止梁體行進中跑偏

技術人員在進行“糾偏”，確保梁體按照既定線路行進