由中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計，連接廣東東部地區(qū)與省會廣州的高速鐵路——廣（州）汕（尾）鐵路近日開工。廣汕鐵路將成為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連接京九、京廣、沿海通道的一條重要區(qū)域連接線，未來與福廈、杭溫等時速350公里高鐵線路一起，共同形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)時速350公里的東南沿海大通道。

黨的十八大以來，中國新開通高鐵1.36萬公里，使高鐵運營里程突破2.2萬公里，穩(wěn)居全球榜首。既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風(fēng)區(qū)，日均400多萬的旅客發(fā)送量，更使高鐵成為詮釋“獲得感”的最佳代名詞之一。

路網(wǎng)從“四縱四橫”變?yōu)椤鞍丝v八橫”，離不開高鐵成套技術(shù)的升級換代。中國高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里，南北跨距5500公里，經(jīng)過西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū)，東北凍土地區(qū)，華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū)，凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。

中國鐵建鐵四院副院長王玉澤說，高鐵選線非常嚴(yán)苛。如此大范圍擴容，基于不斷豐富的中國高鐵成套新技術(shù)。從上世紀(jì)90年代起，中國鐵建就針對高鐵從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，到勘察設(shè)計、路基工程、軌道等展開研究，最終形成了京滬高鐵設(shè)計暫行規(guī)定，成為高鐵設(shè)計的“開山之作”。此后建設(shè)的京津城際、武廣、鄭西高鐵都以此為基礎(chǔ)，為我國高速鐵路奠定了基礎(chǔ)，也為此后建設(shè)的京滬高鐵提供了技術(shù)支撐。

三維選線與精密測量技術(shù)、大跨高速橋梁建造技術(shù)、地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、動車維修技術(shù)、通信信號技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)等深厚的技術(shù)積累與創(chuàng)新，使中國高鐵屢屢令世界驚艷。2010年12月3日，在中國鐵建設(shè)計施工的京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380動車組在世界首創(chuàng)時速486公里的最高運營試驗速度；2016年7月15日，在中國鐵建設(shè)計施工的鄭徐高鐵線上，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組又創(chuàng)時速420公里交會速度，為世界最高紀(jì)錄。