4月11日，鐵五院成功中標蘇州桐涇路北延工程勘察設計項目，該項目應用了我院自主研發的低凈空全套管灌注樁研發專利技術，是我國穿越高鐵的最大直徑隧道。

桐涇路位于老城區中心，是蘇州市南北片區聯系的重要通道，串聯相城區、姑蘇區，是該市“十三五”期間重點打通道路之一，下穿山塘古街、滬寧高鐵和京滬鐵路、北環快速路。按照相關規范要求，所下穿滬寧高鐵處在施工過程中，不能影響高速鐵路正常運營，且高速鐵路軌道結構允許變形不超過2mm；下穿的山塘河是4A級景區，兩側控保建筑物多，交通組織復雜，接線困難，隧道路線方案控制因素多，可謂是“螺螄殼里做道場”。為了確定最優的下穿位置，項目組前后十余次與規劃、道路、環保管理單位對接，對多個方案進行優化比選，最終確定了采用淺埋盾構隧道，從橋梁跨中大角度穿越的方案，克服了兩端接線難題。

為避免對滬寧高鐵等的影響，下穿施工須采用30m長的隔離樁降低對高鐵橋樁的影響，而該項目下穿滬寧高鐵橋梁作業高度僅3.5m，國內外已有的全套管灌注樁機無法適應其低凈空工況條件，隔離樁施工面臨常規工法無法解決的難題。為解決本項目低凈空作業難題，該院聯合上海鐵路局、鐵建重工、中鐵十四局、中鐵十六局等多個單位，分別針對下穿滬寧城際鐵路橋梁和隧道工程中的設計、設備、施工技術和安全防護措施進行專項課題科研，開展技術攻關，與南京路鼎攪拌樁特種技術有限公司聯合組建了“低凈空全套管灌注樁機”研發課題組，通過吸收國內外同類設備的特點，結合項目的實際獨創性地采用了套管平移技術，自主研發、設計、制造了“低凈空全套管灌注樁機”施工設備，滿足了桐涇路北延隧道項目隔離樁低凈空的施工條件，同時填補了國內在該區域施工上的空白，并可推廣應用到類似低凈空工程涉鐵工程的設計施工，有利于安全風險控制的積極影響。

同時，項目組針對“下穿高鐵橋梁，沉降控制標準僅為2mm”的要求，通過現場調查、總結蘇州、上海等地盾構施工經驗，在充分收集資料、多方案比選和專家論證的基礎上，利用盾構掘進動態信息傳遞系統、全自動在線實時監測系統和專家在線指導等最前沿的技術，采用兩孔大直徑盾構隧道下穿多個風險控制點，提出了合理可行的構筑物保護措施和全方位沉降控制措施。

據了解，蘇州市桐涇路項目是目前我國穿越高鐵橋梁的最大直徑隧道，建成后將成為蘇州市最長的城市主干路。