重慶市鵝公巖軌道專用橋合龍

5月5日凌晨5時(shí)58分，隨著重慶市鵝公巖軌道交通專用橋最后一段鋼箱梁安裝完成，標(biāo)志著世界最大跨度的自錨式懸索橋順利合龍。

軌道交通環(huán)線是重慶市唯一的閉合環(huán)形線路，全長(zhǎng)50.8公里，軌道交通環(huán)線是連接九龍坡、沙坪壩、渝北、江北、南岸等五個(gè)行政區(qū)的快速軌道交通干線，是集連接鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)多位一體的軌道交通線路。由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)的重慶軌道交通環(huán)線二期工程18.75公里，鵝公巖軌道專用橋是全線重點(diǎn)工程。

大橋局承建的鵝公巖軌道專用橋，全長(zhǎng)1650.5米，其中主橋長(zhǎng)1120米，引橋長(zhǎng)530.5米，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為同類型橋梁的世界之最。目前世界上已經(jīng)建成的最大跨度自錨式懸索橋是愛沙尼亞穆胡島橋，主跨480米。從480米到600米不只是數(shù)值上的增長(zhǎng)，而是橋梁建設(shè)史上設(shè)計(jì)能力、高強(qiáng)度厚鋼板材料性能及其焊接工藝、施工能力、施工裝備等方面質(zhì)的飛躍。

鵝公巖軌道專用橋位于鵝公巖公路橋上游70米，兩橋橋面凈距僅有45米，承臺(tái)最小凈距為16.1米，施工空間狹小，給橋梁施工增添了巨大難度。由于老橋已將主纜錨固區(qū)占用，且主跨為長(zhǎng)江主航道，不能按照常規(guī)的臨時(shí)墩頂推鋼梁施工工藝進(jìn)行施工，經(jīng)過(guò)多次專家論證，進(jìn)行了9項(xiàng)課題研究，最終采用了國(guó)內(nèi)首例“先斜拉后懸索”的體系轉(zhuǎn)換施工工藝。即先建成斜拉橋，再將斜拉橋轉(zhuǎn)換成懸索橋。并且在橋跨和配色上與公路橋相呼應(yīng)，成橋后將呈現(xiàn)“姊妹橋”的景觀，就像兩位婀娜的紅衣少女在長(zhǎng)江上翩翩起舞。這種世界首創(chuàng)的建設(shè)方式帶來(lái)的也是世界級(jí)的施工難題。

鵝公巖軌道專用橋69段鋼箱梁，單段最重達(dá)408噸，施工過(guò)程中采用自主研發(fā)的同類型起重量最大的“橋面變幅式步履吊機(jī)”，首片鋼箱梁于2017年2月13日吊裝，經(jīng)過(guò)建設(shè)者精心組織，科技攻關(guān)，歷時(shí)14個(gè)月安裝完成，目前已經(jīng)獲得7項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利。

鵝公巖軌道專用橋的合龍,將為早日實(shí)現(xiàn)重慶輕軌環(huán)線通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。屆時(shí)，從重慶南岸區(qū)到九龍坡區(qū)僅僅需要幾分鐘時(shí)間，將極大的緩解重慶市過(guò)江通行的交通壓力，而且整個(gè)環(huán)線閉環(huán)后，對(duì)整個(gè)重慶主城區(qū)將形成交通暢行的局面。

合龍段

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