脫模時間由原來的20個小時壓縮至7個小時，每月施工進(jìn)度由340米提高到720米，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益270多萬元。近日，中鐵十九局六公司成蘭鐵路項目部改造升級的快速脫模式軌行液壓模板臺車，在隧道水溝電纜槽施工中大顯身手，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

近年來，中鐵十九局六公司圍繞“提質(zhì)增效”，積極開展以小發(fā)明、小革新、小改造、小設(shè)計和小建議為內(nèi)容的“五小”活動，為開展創(chuàng)新搭建平臺、創(chuàng)造條件，不斷激發(fā)職工創(chuàng)新活力。

“水溝電纜槽作為高鐵隧道重要的附屬工程，是隧道施工的最后一道工序，作業(yè)空間小、標(biāo)準(zhǔn)要求高。”成蘭鐵路項目部副總工程師劉國強(qiáng)介紹，該項目“五小”研發(fā)小組經(jīng)過多次模擬計算和現(xiàn)場試驗，將組裝、拆除復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換時間較長的全液壓自行式整體模板臺車改造升級為快速脫模式軌行液壓模板臺車。該設(shè)備在壓縮模板安裝和定位時間的同時，克服了混凝土強(qiáng)度對拆模時間的限制，施工效率翻倍。

在世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線浩吉鐵路建設(shè)過程中，為克服500米長軌倒運(yùn)工作效率低、成本高的難題，項目部“五小”研發(fā)小組通過對運(yùn)輸板車的改造，研發(fā)了“倒軌車”，該設(shè)備可在5公里范圍內(nèi)每天倒運(yùn)3對500米長軌，是原來工效的數(shù)倍，大大地減少了人員投入和施工時間，被工人們親切地稱為“倒軌神器”。連鎮(zhèn)鐵路項目部“五小”研發(fā)小組還利用水利施工用具改裝了水溝滑模機(jī)，在10公里路基和20萬米水溝施工中推行使用，節(jié)約成本近600萬元。

據(jù)統(tǒng)計，自去年以來，中鐵十九局六公司相繼成立“五小”研發(fā)小組18個，涌現(xiàn)出優(yōu)秀“五小”成果60余個，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益逾千萬元。