12月1日，由中國鐵建所屬單位參建的京港高鐵商丘至合肥段、鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵同時開通運營，3條高速鐵路設計時速均為350公里。

京港高鐵商合段全長378公里。鐵四院在設計過程中，將環保理念貫穿始終，嚴格遵守環保選線原則，采用全地下方式穿過斷層密布、巖溶發育的太湖山，極大限度保護了含山太湖山國家森林公園和關山口水庫水源地。施工中，中國鐵建在全線第一家通過京福客專安徽公司首件驗收，總結形成的無砟軌道工藝工法被中國國家鐵路集團有限公司編入《鐵路工程建設指導性工藝工法手冊》在鐵路系統推廣應用，《無砟軌道軌排的精調裝置》等多項科技成果獲得國家專利授權。全線按照跨區間無縫線路設計，采用500米長鋼軌一次性鋪設施工，保證高速列車的行駛更加安全、旅客乘坐更加舒適。

鄭阜高鐵全長277公里。中國鐵建針對施工難題，堅持科技攻關，將膠拼技術首次應用到周淮特大橋跨新運河連續梁施工中。該技術具有節省工期、降低勞動成本、提高標準化及機械化作業程度、適用范圍廣泛、不受地理條件限制、降低能耗、環保等優勢，是橋梁綠色施工典范。淮陽軌道板場是全線首家正式采用CRTS-III型軌道板流水機組法生產作業的高鐵軌道板預制場，連續化作業集成度高、自動化程度高、機械系統運行效率高，其核心技術工藝、裝備為國際首創，達到國際領先水平。

鄭渝高鐵鄭襄段全長389公里。為提升高鐵站房建設水準，鐵四院在設計過程中深入提取地方文化元素，結合站房建筑造型特點，通過“詩意的建造”，做到一站一景。國內首座上跨南水北調干渠高鐵連續梁拱橋——鄭渝高鐵張良鎮跨南水北調干渠特大橋連續梁拱橋，全長309.6米，主跨設計為下承式鋼管混凝土拱橋結構。施工中，建設者采取加大測量精度和頻次措施，保證了連續梁及鋼管拱高精度合龍。李家大山隧道是鄭渝高鐵進入湖北段的首座高速鐵路隧道，為巖溶淺埋偏壓隧道，洞身最大埋深33米。建設者采用多孔振搗、智能張拉壓漿等多項施工技術，實施“整體包裹+蒸汽發生器”冬季保溫防護施工，確保橋梁施工質量。

3條高鐵的開通，將在長三角城市群、中原城市群及淮海經濟區之間形成便捷、快速、高效的客運通道，滿足城市群之間快速、便捷、高效的出行需求，實現豫、皖、浙3省交通動脈“無縫對接”，通暢“泛長三角區域”的互動和合作。據悉，到今年年底，我國鐵路營業里程將達到13.9萬公里，其中高鐵3.5萬公里，居世界第一。