魯南高鐵日照至曲阜段正線鋪軌完成

來源：本站原創 ?作者：梁棟方?劉靜?袁瑞宇牟啟碩 ?時間：2019-04-18?【字體：大?中?小】

無砟軌道鋪軌機鋪設最后一組500米鋼軌

4月15日上午，隨著無砟軌道鋪軌機在曲阜東站附近將最后一組500米鋼軌穩穩地鋪設在軌道板上，標志著魯南高鐵日照至曲阜段正線雙線455公里鋪軌任務圓滿完成。

魯南高鐵是通往沂蒙革命老區的首條高鐵，采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。十四局五公司承擔了魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌及180組道岔新鋪施工任務。鋪軌的圓滿完成為該路段今年8月1日聯調聯試和年底通車運營奠定了基礎。魯南高鐵未來將在曲阜東站附近與京滬高鐵接軌。

據十四局魯南高鐵鋪軌項目部經理崔維華介紹，此次鋪軌使用的鋪軌機組是我國自主研發的首臺無砟軌道鋪軌機。曾參加京滬鐵路建設，是參與創造486.1公里世界鐵路運營最高時速的“功勛鋪軌機”，目前已在京滬、貴廣、云桂、津保等重要鐵路施工中累計鋪軌近2000公里。

自去年6月27日魯南高鐵鋪軌以來，十四局科學組織，優化配置，嚴格管控，在施工環境差、冬季雨雪多、技術要求高的情況下，攻克了25‰大坡度鋪軌、小曲線轉彎、冬季鋪軌等難題，完成了4次鋪軌機調頭、11次轉線、6次大坡度鋪軌施工任務，創造了日鋪軌12公里、單機單日焊軌14公里、放散鎖定7.5公里的“魯南速度”。

無砟道岔采用無砟軌道長枕埋入式施工技術，他們嚴格控制每道工序，采用國內最先進的軌道精調小車，使軌道變化率在1/1500之內，確保了通車后列車行駛的舒適性；他們研制的岔枕定位模板，確保各類預留四電設備安裝；針對25‰的大坡度難題，他們選用3臺技術最成熟的內燃機火車頭，既增加推送動力，又杜絕了鋼軌擦傷問題。

跨沈海高速公路特大橋最小轉彎半徑僅1400米，彎道弧度小，左右股道高差大，鋪軌難度極大，他們增大扣配件加固密度，全面做好安全防護，嚴格保證了鋪軌質量。

施工中，他們成立了鋪軌、焊軌、無砟道岔三個青年突擊隊，掀起冬季鋪軌大干熱潮，廣大建設者發揚鐵道兵精神和沂蒙精神，春節期間在風雪嚴寒中堅守崗位，順利完成了臨沂北站到發線施工，打通了全線鋪軌施工的關鍵節點，為各項節點目標的順利實現贏得了時間。

據悉，魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現互聯互通，將結束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進山東省新舊動能轉換和沿線經濟社會持續健康發展具有重要意義。屆時，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。