行走在大同城西的田野上，兩條“臥龍”蜿蜒在大張高鐵的兩側，如行云流水、騰云駕霧；從高空俯瞰，又似山水畫卷，在綠色的大地上展現出此起彼伏的水墨盛景……

兩條“臥龍”就是十二局四公司承建的大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程，這條總長5.9公里的鐵路將大張高鐵和韓原鐵路連接起來，成就了一段高鐵“姻緣”。從此，來自山西省懷仁東站的動車可以從韓原鐵路開上大張高鐵，山西南北正式實現了“高鐵一線牽”，徹底結束了大同不通高鐵的歷史。

站在自己的“作品”前，四公司建設者自豪之情溢于言表。回望那拼搏實干的4個月奮斗歷程，此刻的他們最幸福。

筆走中鋒畫出“大干格局”

三月芳菲的晉西北平原仍然寒風凜冽、冰凍如磐，四公司建設者已經奮戰在大張高鐵至韓原鐵路聯絡線現場。在大同地區冬長夏短的不利局面下，半年時間內要按期完成建設，讓建設者感受到了空前的壓力。

大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程百分之七十以上是高架橋，先后穿越大張高鐵、韓原鐵路、北同蒲鐵路，線路在晉北大地上如筆走龍蛇，蜿蜒而行。短短4個月的土建施工工期，既要完成便道、混凝土拌和站等臨時設施建設，又要完成4段路基及橋梁施工任務，特別是跨越大張高鐵連續梁和跨越四座鐵路轉體連續梁施工成為制約施工的兩大關鍵性瓶頸。

“我們一定能修通坦途！”面對能不能按期交工的疑問，四公司大張高鐵項目部經理韋昌學將必勝的信念傳遞給團隊成員。在一無場地、二無機具設備的困境下，承擔施工任務的四公司韋昌學團隊再一次實現了“超常發揮”。

在通篇籌劃全局的基礎上，他們筆走中鋒，描繪施工框架，采用“前置”戰術，分析施工前期可以實施的準備工作，打好“前戰”。“打前戰就是要提前開始臨建設施施工，為施工大干鋪路。”作為團隊核心，韋昌學提出了要求：每件事都要有責任人，每天工地都要有新變化。按照“大保障、大施工”思路，他們提前開展了混凝土拌和站建設，從進場到投產僅17天。同步抓緊時間搞征拆，提前制定轉體連續梁施工方案，聯系廠家定制橋墩下安裝的球鉸，為大干做好充足準備。

年后的晉西北春寒料峭，進場后僅10天，建設者就勝利實現首樁開鉆。然而，看似一帆風順的建設遇到了難以預料的困難。“轉體段橋墩位于舊河床上，地下水位高，淤泥層就達到19米深，樁基施工中鉆頭經常拔不上來。”工區項目經理成寶利介紹說，最慢的時候3臺鉆機一天才打2根樁。“鉆孔還沒到底，淤泥就塌了，又要重新鉆，來回折騰了一周時間。”技術難題讓他們如鯁在喉，但他們迅速調整了狀態，通過加長鉆孔護筒、加入膨潤土以護壁，迅速恢復到大干狀態，僅一個半月就完成了838根樁基施工。

在難以進入的軟泥地和沼澤地，他們用煤矸石鋪設道路，把便道修到橋梁樁基施工地點。罐車進不去就用泵車送，大件材料進不去就“化整為零”逐件搬運。“團隊不問理由，只問結果，責任是誰全部明確到人。”工區項目總工程師余繼民介紹說，不管外部環境如何變化，施工從來沒有停止，有自己解決不了的問題就集體協商，由項目部解決大事、外圍工作，現場只要專心干好活各司其職，保證進度就沒問題。

同時，他們實行漸進式施工作業，建立了“打樁—質量檢測—墩身施工—架梁”的施工模式，實現了施工步驟的前、中、后三步走策略，每個步驟都在限定時間完成到位，每個節點都卡在關鍵時刻。明確的工作分工、互不干擾的組織管理以及團隊高效的執行力讓施工建設迅速推進，以每一個小步驟的進度勝利賽過了時間的考驗：臨建設施快速到位、樁基率先鉆孔、橋墩快速安裝、架梁提前架設、轉體快速完成，提前實現收官目標。

點睛之筆勾勒“創新意境”

大張高鐵至韓原鐵路聯絡線分別從大張高鐵和北同蒲鐵路、韓原鐵路上方斜穿而過，這樣的“親密接觸”卻讓建設者犯了難。面對聯絡線上難點，他們用點睛之筆將上跨大張高鐵和轉體橋兩道連續梁施工難題轉化成為技術創新的新天地，用靈動的“筆觸”干出了寫意風格。

聯絡線上跨大張高鐵正線，主跨為64米的支架現澆連續梁。該連續梁與大張高鐵正線夾角僅有29度，為了確保不對大張高鐵正線箱梁梁體質量造成影響，螺旋管支架不能直接搭設在正線箱梁上，導致支架系統最大跨度達到33米。

他們采用“加厚螺旋管+雙層貝雷梁”結構，螺旋管采用直徑850毫米、壁厚1厘米，用更加結實的螺旋管支撐，減少螺旋管用量，讓螺旋管直接支撐在地面，同時采用加厚雙層貝雷梁。“以質量換數量”的策略讓聯絡線避免和大張高鐵正線“親密接觸”，實現了獨立施工，互不干擾。

由于聯絡線為單線道路，原計劃架設T梁，然而現場卻并不具備架梁條件。“T梁架設調整復雜、工序繁瑣不說，現有的制梁場以往都是為大張高鐵正線生產箱梁，并不具備生產T梁的資格。”成寶利說，如果采用T梁，梁場就要重新更換設備、模板，并提交認證，按照這個進度，年底都干不完。

為了解決這一難題，他們迅速行動，對聯絡線開展了“T梁改箱梁”可行性研究，并拿出一攬子解決方案。成功確定了采用箱梁的施工方案，經過審核審批后，立刻啟動了箱梁生產方案，116片箱梁實現了“無障礙”生產、運架。

剛完成大張高鐵的“虹橋飛架”，四公司建設者沒有歇腳，他們馬不停蹄，立刻投入到全線最大難點，也是全線唯一的轉體連續梁——上跨北同蒲鐵路、韓原鐵路連續梁施工中。

“與大張高鐵不同的是，北同蒲鐵路、韓原鐵路已經通車，高峰期每十分鐘就有一趟火車經過，稍有失誤都會造成嚴重后果。”韋昌學說，他們只能選擇在凌晨1點，利用火車暫停的“天窗”時間開展轉體施工。同時，由于轉體連續梁位于曲線上，所以梁體的質量、重心都不同。轉體梁的重心偏位，梁在墩上的重心向外偏移25.8厘米，中跨比邊跨混凝土超重36噸，毫米級的誤差都會導致對接誤差。

面對難題，四公司建設者結合在大張高鐵轉體施工的成熟經驗開展了針對性研究，并迅速拿出了解決方案。為了保證穩定施工，他們加裝鋼鉸線進行平衡。在安裝球鉸過程中，利用電子水準儀檢測球鉸水平性，同時計算球鉸摩擦阻擋系數，安裝支撐。這一系列復雜的工序在韋昌學團隊手中，僅用3天就完成了39號和40號球鉸安裝、檢測和精調工作，實現了最小誤差轉體。利用原有的轉體施工經驗，韋昌學團隊逐漸形成了成套轉體施工技術控制手段，形成了轉體橋跨越鐵路線施工的工作思路，實現了精準、穩定、高效轉體。

轉體前，建設者“兵分兩路”，在火車軌道兩側的39號和40號墩拉開架勢，同時用千斤頂轉動重達將近4000噸的橋墩和梁體，實現了“墩梁”一次同轉。轉體橋精度控制極為嚴格，正式轉體前，他們先進行了5度的試轉。在確保精準無誤的基礎上，開始正式轉體，完成了39號墩順時針轉動38度、40號墩順時針轉動32度的施工任務，平均每分鐘轉動1度。最后1米變為點動，以防止超轉，減少轉動誤差。轉動過程中，每轉動5度觀測員報告一次，轉體就位后，精確調整轉體傾斜位置，并在撐腳與環道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定，防止梁體在外力作用下擺動。

“報告總指揮，梁體精準對接，成功轉體！”指揮員洪亮的聲音宣告了大張高鐵至韓原鐵路聯絡線跨北同蒲鐵路鐵大橋轉體連續梁完成轉體，現場響起了熱烈掌聲。原本預留的110分鐘“天窗”時間，他們僅用20分鐘就實現了1毫米誤差精準對接。至此，大張高鐵至韓原鐵路聯絡線施工瓶頸解除。

創新思路、利用優勢力量突破薄弱環節成為韋昌學團隊練就了“創新意境”的手法，他們善于將不利條件通過人為干預進行轉化，將難題轉化為機遇，層層抽絲剝繭，將矛盾分化瓦解，避免問題進一步擴大，培養了團隊善于消化、吸收問題的強大能力。

快筆素描揮灑“建設激情”

作為山西省第二大城市，大同需要高鐵的呼聲傳遍了三晉大地。原計劃的大同至西安高鐵因為重重阻力只能修到懷仁東站。而大張高鐵至韓原鐵路聯絡線上接韓原鐵路，下連大張高鐵，成為目前動車開進大同的唯一通道。大同人民急切盼望這條能帶領他們走出家門看世界的“希望之路”能盡快建設完成。為了建設好這條“希望路”，韋昌學團隊日夜鏖戰，項目部領導成員每天都蹲守在工地，共同奮戰在這片沃野上。

“3月底的大同土地都還沒解凍，凜冽的北風里建家建線，那時候大家的信念就只有一個：為第一孔樁基鉆施工而奮斗！”技術員李生成說，很多項目部同事白天去工地，夜里很晚才回來，吃飯基本都在工地上，時常吹起的沙塵讓他們難以下咽，但沒有一個人叫苦退縮。

在河床打樁施工讓他們度過了最苦最累的8天8夜。松軟的泥地里鉆頭打進去就提不上來，多次的塌孔讓他們十分沮喪。“感覺自己沒有成就感。”想起堅守在現場的那幾天，技術員祝悅業爽朗一笑，那時候幾乎不知疲倦，滿腦子就一個念頭，千萬不要再塌孔。

他們經歷了3月的風寒，頂住了4、5月的風沙，扛住了6月的酷暑，每個人皮膚都曬得黝黑，頭發花白，衣衫漬鹽，但這支團隊從來都是令行禁止，協調有序。在韋昌學團隊，只要你想建功立業，團隊就給你這個平臺。韋昌學經常對大家說：“年輕人，就是要折騰，要有股子拼勁，有志氣的人才能在這個團隊生存！”在他的帶領下，項目管理層放下了架子，也跟著技術員跑現場，蹲守值班，項目班子成員更是帶頭在現場奮戰。

“這支團隊不強調工作考核，更重視年輕人的行動自覺，更重視我能能力的挑戰。”談及自己的大家庭，成寶利深有體會，每個人追求的不僅僅是收入的高低，更重要的是自己學到了什么，自律意識和自覺能力有沒有提高。在挑戰自我的信念下，他們傳承了長期以來的團隊傳統，不說理由，扎頭就干，在聯絡線緊張的施工管理中，始終以高鐵標準建設這條聯絡線工程，并一再提前自己的施工目標，爭取為后續“四電”施工和鋪軌作業留下充足時間。

半年的工作壓縮到幾個月，一周的工作壓縮到幾天，一天的工作壓縮的幾個小時……連續奮戰成為韋昌學團隊保持的優良傳統，他們協同一致，始終為了同一個目標團結協作。團隊上至管理層，下至技術層乃至作業層都始終抱定必勝信念，從沒有因為某一難題而喪失斗志，每一次的困境都給了他們勝利的渴望，每一次看似不可能完成的任務都給了他們挑戰自我的喜悅。

連續奮戰、超越自我的戰斗意志早已浸潤在團隊成員的心中，不管有多苦，不管環境如何，他們心中始終只有一個念頭，那就是勝利！在大干快干的熱潮中，韋昌學團隊用快筆素描畫出了一群熱情如火、揮灑汗水的青年追夢者，畫出了一幅幅路通天下，連通萬里的鐵路交通山水畫卷！

大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程如同“鵲橋”，飛架起連接山西南北的高鐵虹橋，讓大同市徹底告別了不通高鐵的歷史。在韋昌學團隊里，任何困難都是暫時的，任何成功都是必然的，大張高鐵如此，大張高鐵至韓原鐵路聯絡線工程亦是如此，未來的路更是如此。