10月13日凌晨零時(shí)，在湖南長(zhǎng)沙常益長(zhǎng)高鐵箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，星光點(diǎn)點(diǎn)，秋風(fēng)蕭瑟。這里人員忙碌，機(jī)器轟鳴，準(zhǔn)備架設(shè)常益長(zhǎng)高鐵黃橋大道特大橋跨石長(zhǎng)鐵路烏山聯(lián)絡(luò)線最后一榀箱梁。

“烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)營(yíng)，區(qū)間接觸網(wǎng)斷電，接觸網(wǎng)接地設(shè)置完成，請(qǐng)各組人員就位，箱梁架設(shè)正式開始。” 隨著現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人唐承普的一聲令下，30多名工人打開橋面上的防護(hù)欄，魚貫而入，迅速到達(dá)各自工作崗位上，打響了當(dāng)天晚上的架梁戰(zhàn)斗。

施工現(xiàn)場(chǎng)，10余名工人手持撬棍，不斷撥移架橋機(jī)行走鋼軌，900噸箱梁架橋機(jī)勻速向前，經(jīng)過(guò)30多分鐘的緩慢行進(jìn)，前支腿順利支撐在68號(hào)橋墩上；現(xiàn)場(chǎng)指揮員和安全員指導(dǎo)操作手駕駛運(yùn)梁車將先前裝好的箱梁緩緩運(yùn)送到架橋機(jī)“腹中”，5名工人隨即進(jìn)入橋梁內(nèi)部，合力安裝箱梁吊具；隨后，2名架橋機(jī)操作手在現(xiàn)場(chǎng)總指揮的指令下，操控架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的將重達(dá)860噸的箱梁提起、向前推送，精準(zhǔn)下落到兩個(gè)橋墩的墊石上，4名工人立刻對(duì)箱梁進(jìn)行錨固；其他人員進(jìn)行橋面臨邊防護(hù)設(shè)置加固以及橋面工機(jī)具清理，安全防護(hù)人員對(duì)既有線路進(jìn)行安全確認(rèn)……經(jīng)過(guò)大家緊張細(xì)致的工作，順利完成了當(dāng)天的架梁工作。

凌晨4時(shí)，石長(zhǎng)鐵路烏山聯(lián)絡(luò)線按時(shí)銷點(diǎn)，恢復(fù)通車。

此次常益長(zhǎng)高鐵黃橋大道特大橋需要跨越的烏山聯(lián)絡(luò)線又稱石長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)線，是一條連接長(zhǎng)株潭城際鐵路與石長(zhǎng)鐵路的聯(lián)絡(luò)線，東起長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙西站，西至石長(zhǎng)鐵路望城西站與寧鄉(xiāng)站間的新建烏山站。該線路目前已投入運(yùn)營(yíng)，使得長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、常德、益陽(yáng)等地通過(guò)城際鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

據(jù)懷邵衡公司益陽(yáng)指揮部指揮長(zhǎng)張乃樂介紹，由于常益長(zhǎng)高鐵正線上跨烏山聯(lián)絡(luò)線夾角較小，僅有19.1度，施工場(chǎng)地狹小，安全風(fēng)險(xiǎn)高。經(jīng)過(guò)方案比選，采用了“門式墩鋼蓋梁+簡(jiǎn)支箱梁”的形式跨越，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，有效縮短了施工周期，并降低了施工成本。

此次封鎖施工是在既有烏山聯(lián)絡(luò)線停止運(yùn)行的“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，需架設(shè)3榀箱梁，從10月11日到13日每天0時(shí)至4時(shí)，共計(jì)封鎖要點(diǎn)施工3次，每次封鎖施工時(shí)長(zhǎng)為240分鐘，完成1榀箱梁的架設(shè)任務(wù)，均為鐵路營(yíng)業(yè)線二級(jí)封鎖施工，面臨著施工時(shí)間緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)高、工序復(fù)雜等難題。

據(jù)十一局常益長(zhǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人張忠義介紹，此次箱梁架設(shè)上跨施工墩高均超過(guò)30米，為確保烏山聯(lián)絡(luò)線的安全運(yùn)行，減少后續(xù)橋面系施工對(duì)運(yùn)營(yíng)線路的影響，待架箱梁提前進(jìn)行了遮板安裝和A墻澆筑，使箱梁的整體重量大大增加，達(dá)到了860噸，是常益長(zhǎng)高鐵高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目之一，也是全線重點(diǎn)控制性工程。

為此，該項(xiàng)目部超前謀劃，提前完成方案編制評(píng)審、站段協(xié)議簽訂、施工計(jì)劃審批、安全防護(hù)專項(xiàng)培訓(xùn)、安全技術(shù)交底及架梁模擬演練等工作，并根據(jù)模擬演練編制了箱梁架設(shè)工序時(shí)間分解表，利用臨近既有線架梁認(rèn)真進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，嚴(yán)格執(zhí)行箱梁架設(shè)安全卡控等措施，確保了本次連續(xù)3個(gè)晚上3次封鎖施工架梁任務(wù)的安全順利完成。

常益長(zhǎng)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵組成部分。線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度156.82公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

十一局三公司承擔(dān)著常益長(zhǎng)鐵路正線鋪軌310.598公里，站線鋪軌76.748公里，道岔鋪設(shè)195組（其中無(wú)砟道岔56組、有砟道岔131組及特種道岔8組），箱梁運(yùn)架346榀，T梁運(yùn)架242孔以及道砟17.11萬(wàn)斷面方的施工任務(wù)。目前，該項(xiàng)目部已經(jīng)完成188榀箱梁架設(shè)任務(wù)。

常益長(zhǎng)鐵路的建設(shè)對(duì)深入實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、加快完善高速鐵路通道、優(yōu)化國(guó)家和湖南省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、拓寬湖南省對(duì)外聯(lián)系通道、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。

架梁施工現(xiàn)場(chǎng)

架梁施工現(xiàn)場(chǎng)

架梁施工現(xiàn)場(chǎng)

作業(yè)人員指揮運(yùn)梁車運(yùn)梁

作業(yè)人員準(zhǔn)備安裝箱梁吊具

作業(yè)人員安裝箱梁吊具

常益長(zhǎng)高鐵3榀箱梁成功跨越烏山聯(lián)絡(luò)線，一列動(dòng)車從架梁施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)。