近日，中國(guó)第三屆工程建設(shè)行業(yè)科技創(chuàng)新大會(huì)在南京召開(kāi)。十四局二公司太原下穿通道項(xiàng)目完成的“新管幕法超淺埋隧道下穿特級(jí)火車(chē)站施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”成果作為“十項(xiàng)新技術(shù)”之一在科技成果展區(qū)展示，這一新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大跨無(wú)柱地下空間一次建造成型，效果高、變形易控制，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

該工程下穿具有百年歷史的特級(jí)火車(chē)站太原站，施工內(nèi)容主要包括下穿太原火車(chē)站兩條463米的通道，其中管幕段南北長(zhǎng)分別為102.5米、107.6米，最深淺埋僅2.6米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

與此同時(shí)，太原火車(chē)站連接南北同蒲線、大西線、石太線、石太客專(zhuān)等，有高鐵等10條軌道線路，每日通行列車(chē)300余次，地下障礙物多，地質(zhì)條件復(fù)雜，給施工帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。

“為解決這些難題，該工程采用管幕結(jié)構(gòu)法施工工藝，這是我國(guó)新興的暗挖工藝。采用這種工藝下穿火車(chē)站，在全國(guó)尚屬首次，沒(méi)有任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，新管幕法施工是通過(guò)采用頂管機(jī)敷設(shè)直徑2米鋼管，沿隧道結(jié)構(gòu)線形成一圈鋼管幕，然后在鋼管內(nèi)分層、分段切割鋼管并澆筑鋼筋砼襯砌，在隧道開(kāi)挖前形成穩(wěn)定的鋼筋砼結(jié)構(gòu)，最后開(kāi)挖中間土體，形成下穿通道。

此外，在管幕法施工的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部大膽引入小型盾構(gòu)機(jī)，形成管幕結(jié)構(gòu)法盾構(gòu)施工工藝，開(kāi)創(chuàng)全國(guó)首例。施工中，“量身定做”了4臺(tái)小型盾構(gòu)機(jī)，在埋深較淺的施工部位使用兩臺(tái)敞開(kāi)式盾構(gòu)機(jī)，埋深較大處使用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，確保工程順利推進(jìn)。

據(jù)悉，該新管幕法施工的優(yōu)點(diǎn)很多，能夠很好的適應(yīng)高度發(fā)展的城市化建設(shè)的需要。而且可以在保護(hù)周邊環(huán)境，幾乎零擾動(dòng)影響的同時(shí)，建造出無(wú)障礙的巨大地下空間，這也是其他施工技術(shù)不可比擬的。由于該工法造價(jià)相對(duì)較高，目前僅適用于穿越火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、高速公路、保護(hù)區(qū)等重要建筑物及既有運(yùn)營(yíng)交通線路。

十四局二公司太原下穿火車(chē)站通道工程項(xiàng)目總工程師李騰介（左二）上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)證書(shū)