11月5日，在福建省三明市寧化縣，峰嶺聳峙，丘陵連綿，天朗氣清。不遠處，浦梅鐵路上龍大橋上，紅色的TJ165架橋機格外引人注目，十一局三公司建設者正操作著它將一片重達134.3噸的32米簡支T梁穩穩地落在橋墩上。

“這座橋梁今天架設完成后，正在建設的浦梅鐵路127座橋梁將全部架設完成，為我們后續鋪軌施工創造了有力條件?！秉h工委書記李寶林高興地說到。

浦梅鐵路原規劃從福建浦城至廣東梅州，后調整為福建建寧至連城冠豸山，調整后正線全長約161.5公里，為設計時速160公里的國鐵I級單線鐵路，預計2021年6月具備通車條件。十一局三公司承擔預制、架設T梁1120片、全線軌道和61組道岔的鋪設任務。

2017年4月，十一局三公司浦梅鐵路PM-2標工程指揮部二分部開始進場，在閩西北革命老區書寫一段鋪架勁旅故事。

也許是第一次當項目主管領導，經理馬衛兵和黨工委書記李寶林信心十足，他們都鉚足了勁，全力以赴要把這個項目干好，建設精品浦梅鐵路，造福閩西北革命老區的百姓。

“到任以前，我們都認為浦梅鐵路就是常規的鐵路鋪架項目，沒有什么難度，肯定會順順利利的把這個項目干好?！瘪R衛兵回憶說。

但是沒想到，線路的復雜情況遠超他們想象。浦梅鐵路建寧至冠豸山段全線設建寧縣北（接軌站）、建寧、寧化、清流、連城、冠豸山（接軌站）等16座車站，寧化至清流段與在建的興泉鐵路共線相交，線路長12.1公里；并且興泉鐵路的鋪架工期要晚于浦梅鐵路，這就相當于把浦梅鐵路線路“切成”兩段，首尾不能相連，原計劃從建寧鋪軌基地用鐵路架橋機一路鋪架到冠豸山車站的美好愿望就落了空。

“要是等到興泉鐵路完成共線段鋪架，我們的鐵路架橋機再通過共線段進行清流至冠豸山段鋪軌，將無法保障浦梅鐵路按期開通?！瘪R衛兵眉頭緊皺。

怎么辦？一時間項目部的空氣中充滿了緊張的氣氛，不少員工打起了退堂鼓。經過項目領導班子成員多次討論和方案比選，最終決定由黨工委書記李寶林帶隊，在連城新增加一個鋪軌基地，負責清流至冠豸山80多公里線路的鋪軌施工任務。

“一般的鐵路鋪架施工都只設置一個鋪軌基地，像我們這樣設置兩個鋪軌基地的項目少之又少，這相當于一個項目部分成兩個小項目部，兩個鋪架基地同時進行鋪軌施工?！瘪R衛兵介紹，這樣的施工方法雖然能保證工期，但帶來了施工組織和人員管理等資源翻倍增加，尤其是物資運輸、設備調撥、人員配置的統籌協調難度驟然增大，稍有不慎，就會造成管理混亂，效益流失。

說干就干！8月，總工出身的李寶林帶著一班人馬迎難而上，奔赴連城。經過綜合考察，他們決定利用新建連城車站建設鋪軌基地，這樣既省去了征地的麻煩，也節省了不少成本。

接下來的任務就是要打通連城和既有冠豸山車站之間長達26公里的線路。由于沒有條件使用大型鋪軌機，所以這段線路的道砟、軌枕、短軌等物料都是通過汽車運輸到施工一線，在使用挖掘機、裝載機等小型機械配合人工進行鋪軌，不僅鋪軌進度極其緩慢，成本也是成倍增加。

由于浦梅鐵路是單線鐵路，運送物料的車輛只能倒著進入線路或者到間隔七八公里的地方調頭，“在這個項目干活的司機師傅全是一把好手，但就是這樣，運送一趟物料都得四個多小時?！崩顚毩值脑捳Z中充滿了無奈。

針對單線鐵路軌料運輸困難，項目部多次進行線路調查，摸排施工便道情況，優化軌料運輸路徑，克服困難，完成了連城至冠豸山段26.5公里的人工鋪軌，給后續500米長鋼軌等材料運輸提供了通道，奠定了良好的基礎。

令李寶林記憶深刻的還有1.6公里的臨近既有線施工。“這段線路是夾在既有贛龍鐵路和贛瑞龍高鐵中間，最近距離只有2米多，稍不注意，挖掘機的大臂就會碰到贛龍高鐵的接觸網，就會成為一起嚴重事故，后果不堪設想?！?/p>

為保證鄰近營業線施工安全，項目制定并報批了鄰近營業線施工方案，與路局各站段簽訂安全施工配合協議?，F場嚴格按照批復方案進行施工，現場進行一人一機防護，堅決杜絕侵限作業。經過17天的艱苦奮戰，這段高風險的鄰近既有線施工終于完成。

目前，浦梅鐵路鋪架施工已經進入了全面攻堅階段，建寧至寧化段線路已經貫通，接下來，連城至清流段將使用WZ500型鋪軌機“推送法”進行施工，預計12月30日完成全線的軌道鋪設任務。

浦梅鐵路建寧至冠豸山段建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路形成閉環，擴大環閩動車圈的輻射范圍，將閩西北革命老區納入環閩鐵路通道，結束寧化、清流等閩西北革命老區沒有鐵路的歷史，大大方便民眾出行，拉動區域發展，進一步帶動福建西部山區，特別是革命老區的經濟社會發展，帶領老區人民走上發展的快車道。