保障鐵路 功垂青史

來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑報(bào)?作者：原鐵道兵史料編審辦公室主任 樊鴻錫??時(shí)間：2020-11-02

抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)，鐵道兵部隊(duì)參加戰(zhàn)地鐵路搶修搶建，為保障鐵路運(yùn)輸暢通，取得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，作出了巨大的貢獻(xiàn)。

入朝初期，鐵路保障的重點(diǎn)是前進(jìn)搶修。當(dāng)時(shí)，經(jīng)志愿軍第一次和第二次戰(zhàn)役的打擊，敵人已被趕到了清川江以南，1950年12月5日志愿軍收復(fù)了平壤。隨著戰(zhàn)線的南移，前后距離延長(zhǎng)，補(bǔ)給供應(yīng)極為困難，不少部隊(duì)只能在“一把炒面一把雪”的生活條件下堅(jiān)持戰(zhàn)斗。各搶修部隊(duì)在天寒地凍、材料奇缺、技術(shù)生疏的困難條件下，克服困難、頑強(qiáng)拼搏，搶修進(jìn)度不斷提高。隨著鐵路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱瑪硻C(jī)對(duì)鐵路特別是重要橋梁的轟炸也越來(lái)越嚴(yán)重。為增加搶修力量，軍委決定鐵道部抗美援朝工程總隊(duì)所屬3個(gè)大隊(duì)入朝，在鐵道兵團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)前進(jìn)搶修任務(wù)。1952年2月鐵道兵團(tuán)第1師第1橋梁團(tuán)在搶修南沸流江便橋時(shí)，上游連降大雨，山洪暴發(fā)，洪水沖垮排架和木籠。在這緊要關(guān)頭，指戰(zhàn)員不畏嚴(yán)寒，跳入冰冷刺骨的江水中保護(hù)排架、木籠，打撈流失材料，使搶修作業(yè)得以順利進(jìn)行。

第五次戰(zhàn)役后，戰(zhàn)線穩(wěn)定在“三八線”附近，此時(shí)朝鮮已接近雨季。各部隊(duì)在完成防洪抗洪工程不久，朝鮮即遇到數(shù)十年未有的特大洪水。不少線路橋梁連遭破壞，大批搶修材料被沖走，不少鐵路運(yùn)輸中斷。敵人飛機(jī)趁火打劫，增加了對(duì)鐵路線轟炸次數(shù)。各搶修部隊(duì)迎難而上，以戰(zhàn)斗的姿態(tài)投入到抗洪保橋保運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦校?0多天的抗洪搶修戰(zhàn)斗中各搶修、運(yùn)輸、高炮部隊(duì)密切配合，互相支持，最終戰(zhàn)勝了洪水襲擊和敵機(jī)的破壞，共修復(fù)正橋59座次，便橋16座次。

1951年8月以后，敵機(jī)對(duì)鐵路的轟炸破壞進(jìn)一步加劇，妄圖徹底摧毀鐵道運(yùn)輸線，斷絕中朝前線部隊(duì)的后方供應(yīng)，實(shí)行所謂的“絞殺戰(zhàn)”。為徹底粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”，我搶修部隊(duì)全體指戰(zhàn)員在長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的時(shí)間里，進(jìn)行了更加艱苦卓絕的斗爭(zhēng)。

京義線新安州至西浦、滿浦線價(jià)川至西浦、價(jià)川至新安州區(qū)域形成的“三角地區(qū)”是朝鮮北部鐵路運(yùn)輸線的咽喉地帶，成為敵機(jī)轟炸的重中之重。僅9月份敵機(jī)就炸毀線路695處次，相當(dāng)于鐵道兵團(tuán)入朝10個(gè)月來(lái)敵人對(duì)鐵路破壞量的1.3倍，10月份炸壞鐵路1244處次，為9月份的1.8倍。

面對(duì)敵機(jī)的狂轟濫炸，鐵道兵團(tuán)全體指戰(zhàn)員和鐵路員工不畏艱險(xiǎn)、奮力搶修，但因敵機(jī)轟炸頻繁，一段時(shí)間實(shí)際上形成了炸了修、修了炸，卻很少甚至根本沒(méi)有取得有效的通車時(shí)間。為改變這種不利的情況，中央軍委決定進(jìn)一步擴(kuò)大搶修力量，使搶修力量增加了一倍。

“三角地區(qū)”的封鎖被打破以后，敵機(jī)對(duì)鐵路主要目標(biāo)的轟炸由原來(lái)的封鎖重點(diǎn)地區(qū)改為集中轟炸兩頭，妄圖攔截后方物資的運(yùn)輸。其中西清川江橋被炸29次，一次出動(dòng)B29型轟炸機(jī)48架，投彈2500余枚。為粉碎敵機(jī)“炸兩頭”的陰謀，鐵道兵團(tuán)連續(xù)召開(kāi)會(huì)議，決定采取隨機(jī)應(yīng)變，采取以集中對(duì)集中、以機(jī)動(dòng)對(duì)機(jī)動(dòng)的方針，與敵人展開(kāi)了一場(chǎng)斗智斗勇的斗爭(zhēng)。在各搶修部隊(duì)的齊心協(xié)力、密切配合下，不僅保住了“三角地區(qū)”的鐵路暢通，還擴(kuò)大了其他地區(qū)的通車?yán)锍蹋缺Ｕ狭塑娺\(yùn)，又增加了民運(yùn)。

敵人“炸兩頭”的陰謀破產(chǎn)后，又改為集中“炸一頭”。滿浦線上的百嶺川橋，扼滿浦線咽喉，是全線通車的關(guān)鍵。堅(jiān)守該橋的兵團(tuán)第1師第1橋梁團(tuán)9連的全體指戰(zhàn)員為保證鐵路暢通，冒著敵機(jī)的轟炸做到了隨炸隨修，僅僅兩個(gè)月全連就傷亡99人。其中一夜就傷亡65人，全連只剩40余人。在76個(gè)日日夜夜敵機(jī)的轟炸始終未停，他們的搶修也一直未停，使這座橋梁始終保持?jǐn)嗬m(xù)通車。9連因此榮立集體二等功。

敵人為阻止我搶修部隊(duì)的及時(shí)搶修，敵機(jī)在投擲一般常規(guī)炸彈的同時(shí)，還大量投擲定時(shí)炸彈，嚴(yán)重威脅部隊(duì)搶修和行車安全，不少人員被定時(shí)炸彈奪去了生命。

為了減少定時(shí)炸彈對(duì)搶修部隊(duì)的威脅，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)號(hào)召部隊(duì)出主意、想辦法，學(xué)習(xí)排除定時(shí)炸彈的方法。通過(guò)研究，大膽實(shí)踐，涌現(xiàn)出不少發(fā)現(xiàn)和拆卸、排除定時(shí)炸彈的先進(jìn)模范人物。

由于搶修、運(yùn)輸、防空各方面的密切配合、共同努力，敵人的“絞殺戰(zhàn)”被徹底粉碎，基本保證了鐵路的暢通。通過(guò)鐵路運(yùn)往前線的物資源源不斷，使前沿部隊(duì)一般均可保持3個(gè)月的物資儲(chǔ)備，人民群眾所需的生產(chǎn)和生活物資供應(yīng)也有所改善，基本達(dá)到了“保證軍運(yùn)，照顧民運(yùn)”的目的。

美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾上臺(tái)后，當(dāng)即陰謀策劃在朝鮮東、西海岸蜂腰部登陸作戰(zhàn)，妄圖挽回其敗局。

為適應(yīng)反敵登陸的作戰(zhàn)需要，根據(jù)中朝兩國(guó)的協(xié)定，要修建龜城-價(jià)川-殷山和德川-球場(chǎng)-八院面兩條新建鐵路。

1953年1月中下旬，參加新建鐵路的施工隊(duì)伍先后到達(dá)朝鮮新建鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始施工。殷（山）龜（城）鐵路全長(zhǎng)129公里，地形復(fù)雜，任務(wù)艱巨，工期緊迫。參戰(zhàn)部隊(duì)冒著零下20-30攝氏度的嚴(yán)寒，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏的革命精神，采取邊測(cè)量、邊設(shè)計(jì)、邊施工的方法，突破了凍土關(guān)和施工材料不足等困難，終于在4月5日全線通車，較原計(jì)劃提前25天通車。朝鮮民主主義人民共和國(guó)金日成首相發(fā)來(lái)賀電指出：“新線的修通，對(duì)于保障作戰(zhàn)勝利和恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)方面有巨大貢獻(xiàn)。這是由于中朝新建鐵路指揮局克服一切困難，英勇奮斗的結(jié)果。”

德八鐵路新建工程長(zhǎng)68公里，由于施工環(huán)境的改善，大量使用機(jī)械施工和大量使用爆破開(kāi)挖作業(yè)，大大加快了施工進(jìn)度。竣工前，1953年4月11日，金日成首相親自來(lái)到德八線重點(diǎn)工程杜日嶺隧道工地和高填土地段視察看望部隊(duì)，他同在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)親切握手，并說(shuō)：“同志們辛苦了，朝鮮人民一輩子也忘不了你們。”1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院發(fā)出電令，同意將志愿軍在朝參加新建鐵路的6個(gè)鐵道工程師正式調(diào)歸中央軍委系統(tǒng)與鐵道兵團(tuán)現(xiàn)有4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)統(tǒng)一編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵。

鐵道部隊(duì)在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中冒著敵機(jī)的狂轟濫炸和洪水的破壞，創(chuàng)建“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，受到了中朝兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)和人民的高度贊揚(yáng)，功績(jī)永垂史冊(cè)。