鋼鐵運輸戰線主力軍
——中國人民志愿軍鐵道兵在抗美援朝戰爭中的貢獻

來源：中國鐵道建筑報?作者：軍史專家、國防大學副教授 劉波??時間：2020-11-02

鐵道兵紀念館抗美援朝雕塑（林建軍 攝）

1950年6月，以美國為首的“聯合國軍”悍然發動侵朝戰爭，把戰火燒到了鴨綠江邊。10月19日，為抗美援朝，保家衛國，中國人民志愿軍跨過鴨綠江，開赴朝鮮戰場，與朝鮮人民軍并肩作戰。中共中央在決策抗美援朝之時，就考慮如何使用鐵道兵團。隨著抗美援朝戰爭不斷擴大，中國人民志愿軍后方補給、軍需物資運輸成為戰爭要解決的首要問題。為改變后方運輸的被動局面，中央軍委命令鐵道兵團率所屬3個師2個團，約2萬人，于1950年11月陸續入朝，遂行鐵路保障任務。

抗美援朝戰爭的顯著特點就是“打后勤”。周恩來在志愿軍第一屆后勤會議上強調志愿軍后勤工作：“千條萬條，運輸第一條。”志愿軍總司令兼總政治委員彭德懷說：抗美援朝戰爭的勝利，一半靠后勤運輸。敵我雙方的較量就表現為鐵路運輸線上的激烈爭奪。

反“絞殺戰”主力軍

鐵道兵團入朝后，面臨被美軍炸癱瘓的鐵路，部隊邊前進、邊搶修。1950年12月，鐵道部隊入朝不久被要求“保證在12月20日修通輯安、球場、順川、平壤線”，在嚴冬里相繼修復了遭受嚴重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

美軍依恃其掌握著制空權，有強大的空中力量，對中朝兩軍的運輸線展開“絞殺戰”。自1950年11月至1953年7月，美軍集中了侵朝空軍70%的兵力，出動飛機58967架次，對鐵路線投彈達19萬余枚。

中央軍委已判明美軍“絞殺戰”的企圖，指出：“敵人對我鐵路轟炸是作為戰略企圖來打算盤的。一為在軍事上造成我持久作戰的困難；二為配合開城談判對我施用壓力。”1951年12月，根據反“絞殺戰”斗爭的需要，經中朝雙方協商，成立了前方運輸司令部，隸屬中朝聯合鐵路運輸司令部，統一指揮、協調朝鮮北方鐵路系統的搶修、運輸和高炮部隊的對空作戰。

1951年7月，鐵道兵團戰士在50多個驚心動魄的日子里，頭頂穿梭轟炸的敵機，置身滔滔激流，修復正橋59座，終于讓“鋼鐵長虹”重新飛架在條條江河之上，在整個汛期依然前運物資3600多車。

京義線317公里地段是西線鐵路的咽喉，也是美軍絞殺點的重點。擔負搶修任務的鐵道兵團經2師指戰員提出：“有我們在，就有鋼鐵運輸線！”搶修部隊不顧定時炸彈爆炸的危險，堅持搶修。搶修部隊采取立小排架、筑明渠等辦法，填充彈坑，快速鋪軌，爭取夜通車。線路搶通后，滿載物資的軍用列車在高射炮火的掩護下，強行通過317公里地段。

美機死命盯住百嶺川大橋不放，在76天中，大肆轟炸26次，投下炸彈7000多枚，炸得河水改流，石山削矮。在這場極端殘酷的斗爭中，鐵道兵團第1師1團9連堅守76個晝夜，粉碎了敵人的“絞殺戰”，保證了鐵路運輸，榮立集體二等功。

易炸難修的京義線新安州至西浦、滿浦線價川至西浦、價川至新安州的“三角地區”，是朝鮮北部鐵路運輸線的咽喉地帶，成為雙方爭奪的焦點。敵機不分晝夜瘋狂轟炸，從1951年9月到年底，僅在“三角地區”就投擲6.35萬枚炸彈，破壞線路3000余處，京義線317公里地段平均每1.4平方米落彈一枚。

“三角地區”封鎖被打破后，敵人改重點轟炸為“炸兩頭”，妄圖切斷我軍車的后方來路和前運去路。美機盯住百嶺川大橋不放，在76天中，轟炸26次，投下炸彈7000多枚。鐵道兵團第1師第1橋梁團9連堅守76晝夜，全連傷亡99人，僅剩40多人，響亮提出“人在橋就在”“人在橋就通”，繼續進行搶修，確保這座咽喉地帶的橋梁始終保持斷續通車，榮立集體二等功。

鐵道兵團戰士冒著敵機轟炸，伴著隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷；再炸斷，再修復。

搶修鐵路與美機斗智斗勇

第四次戰役前后，敵機瘋狂破壞橋梁和場站，投擲大量定時炸彈、子母彈和重磅炸彈，不間斷進行低空炮擊和俯沖掃射，妄圖阻止我軍的搶修和運輸。搶修部隊實行分段保障策略，群策群力，想出了許多保障運輸的好辦法：如巧作偽裝，迷惑敵機；采用“倒三江”（西清川江、東大同江、東沸流江，共2000車皮）、“頂牛過江”（抗洪中，一邊車頭推，一邊車頭拉）、“趕羊過江”（所有機車向一個方向運輸）等辦法加快搶運速度；統一便橋設計標準，預先做好排架和木籠，縮短搶修時間；一條河修幾座便橋等等，搶修速度明顯加快，前線物資供應快速改善。

敵人瘋狂轟炸車站，搶修部隊就修建迂回線，改大站為通過站，變次要站為會讓站，并極力縮短停車時間，保證列車順利通過。敵人轟炸橋梁，勇士們就采取多修便橋的辦法，這邊橋炸斷，那邊橋開通，志愿軍高炮部隊密切配合，保衛便橋，讓敵機不敢低空飛行。

就這樣，鐵道兵團的戰士們以血肉之軀和頑強意志創建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”！美國為首的“聯合國”軍，不斷變換的戰法和所有的新式武器，始終沒能阻止我軍用列車源源不斷開往前線。

鐵道兵團戰士的奮戰，打出了軍威，甚至連志愿軍對手的美國空軍充滿敬意地贊嘆：“我們認為他們是世界上最堅決的建筑鐵路的人。”

美軍第5航空隊司令愛佛萊斯特不得不承認“‘絞殺戰’已經失敗”。朝鮮戰場上，特別是陣地戰時期上甘嶺戰役、金城反攻戰等重大戰役的勝利，無不與后勤保障的改善緊緊聯系在一起，而無論是兵員、武器、物資的運送，多半歸功于鐵道戰士的艱苦努力。

為抗美援朝精神作貢獻

為使列車安全通過“三角地區”，鐵道兵團的戰士們不間斷進行搶修。

鐵1師2團在搶修滿浦線33公里橋最后一根鋼軌時，發現兩邊鋼軌型號不一，找不到適用的螺栓連接。這時，滿載軍用物資的列車已到了橋頭，該團5連班長史阜民，用活動螺絲扳子尖頭插進鋼軌與魚尾孔里，將不同型號的鋼軌連在一起，使18列軍車安全通過。事后，榮立了一等功，并獲朝鮮民主主義人民共和國一級國旗勛章。

鐵1師3團2營6連戰士李云龍膽大心細，堅定地認為，定時炸彈既然是人造的，我們就能搞清它的秘密，勇拆炸彈，歷經驚險，終于拆彈成功。隨后，他帶領一個戰斗小組專門拆定時炸彈。此后4個月中，他先后拆彈35枚，并為部隊培養了不少拆彈能手，榮立一等功，被鐵道兵團授予“二級英雄”稱號。

在英雄們手下，被馴服的定時炸彈變害為寶，掏出炸藥開山炸石，采制搶修用的片石和道砟。戰士們把拆卸下來的定時炸彈殼掛在橋頭和駐地當作防空警鐘，還用來打制各種搶修工具。

1952年5月15日，一片片高射炮炮彈爆炸的余煙還殘留在空中，鐵1師第1橋梁團1連副連長楊連第帶領戰士們來檢查清川江大橋。他發現新修的第3孔鋼梁位移了5厘米，正指揮連隊將其移正時，一顆敵機投下的定時炸彈突然爆炸，一塊彈片擊中了他的頭部，這位著名的“登高英雄”倒下犧牲。志愿軍總部追記特等功，授“一級英雄”稱號，命名他生前所在連隊為“楊連第連”。朝鮮方面亦追授他“朝鮮民主主義人民共和國英雄”稱號和一級國旗勛章、金星獎章各1枚。

志愿軍鐵道搶修部隊在反“絞殺戰”的搶修中共犧牲643人。奮戰在鐵道戰線的將士為志愿軍的抗美援朝精神譜寫了光輝的一頁。

在朝鮮新建鐵路

1952年底，志愿軍為反敵在側后海岸登陸，鐵道兵團受命緊急搶修搶建鐵路，主要是保障朝鮮后方京義線鐵路運輸暢通，成立了新建鐵路指揮局（局長郭維城），調中國人民解放軍鐵道工程第5、6、7、9師和農業建設第3、5師依次改編為中國人民志愿軍鐵道工程第5、6、7、9、10、11師，入朝執行搶建新線鐵路任務。

朝鮮停戰后，鐵道兵團立即積極幫助朝鮮復舊和新建鐵路，有的師、團直到1955年才回國。

在近3年的抗美援朝戰爭中，鐵道兵團共搶修、搶建橋梁2294座次，隧道122座次，線路14691處次，新建龜（城）殷（山）、德（川）八（院面）等鐵路212公里，使朝鮮鐵路通車里程由鐵道兵部隊入朝時的107公里延長到1382公里。

抗美援朝戰爭結束后大發展

抗美援朝戰爭停戰前夕，中共中央就在思考戰后鐵道兵的使用和發展問題。針對有人提出要裁減鐵道部隊的計劃，鑒于鐵道部隊在朝鮮戰場作出的重大貢獻，毛澤東指出：“朝戰停后，11個師須以大部修路，一部（骨干）可屬參謀部管，進行技術訓練，以備戰時與主力合并，以應作戰需要。”周恩來也指出，“即使朝戰停止，鐵道部隊在國內修路仍有極大作用，特別是內蒙古、西北、東北修路更需要他們。”

停戰后，為適應國內鐵路新建和國防現代化建設的需要，1953年9月9日，中央軍委、政務院決定，將在朝鮮的6個鐵道工程師正式劃歸軍委系統，與鐵道兵團現有之4個師、1個獨立團統一編為中國人民解放軍鐵道兵。