近日，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)發(fā)布2020至2021年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)入選工程名單，中國(guó)鐵建共有50項(xiàng)工程入圍（26項(xiàng)工程為主申報(bào)單位，24項(xiàng)工程為參建單位），其中共獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)6項(xiàng)（3項(xiàng)工程為主申報(bào)單位，3項(xiàng)工程為參建單位），獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)44項(xiàng)（23項(xiàng)工程為主申報(bào)單位，21項(xiàng)工程為參建單位）。

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)設(shè)立于1981年，是經(jīng)國(guó)務(wù)院確認(rèn)的我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)立最早、規(guī)格最高，跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的國(guó)家級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)，最高獎(jiǎng)為國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。此次共評(píng)選出19個(gè)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、336個(gè)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。截至目前，中國(guó)鐵建已成功斬獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)444項(xiàng)（其中金獎(jiǎng)34項(xiàng)），成為企業(yè)雄厚實(shí)力和品牌知名度的象征。

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)

1、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST）項(xiàng)目主體工程

中鐵十一局集團(tuán)主申報(bào)、中鐵十一局集團(tuán)二公司參建，被譽(yù)為中國(guó)“天眼”的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（FAST），總面積達(dá)25萬(wàn)平方米，相當(dāng)于30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡，能接收到137億光年以外的電磁信號(hào)。

2、太古供熱項(xiàng)目

中鐵十二局集團(tuán)施工總承包的太古供熱項(xiàng)目（古交興能電廠(chǎng)至太原供熱主管線(xiàn)及中繼能源站工程）全長(zhǎng)37.8公里，是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)投運(yùn)規(guī)模最大的長(zhǎng)輸供熱項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)乃至世界上最具有代表性的供熱工程，2019年曾獲得魯班獎(jiǎng)。目前，太古供熱項(xiàng)目大溫差長(zhǎng)輸供熱模式已成為我國(guó)城鎮(zhèn)清潔供熱的示范樣板，先后獲得“北方城鎮(zhèn)供熱節(jié)能最佳實(shí)踐案例”和“智慧供熱優(yōu)秀實(shí)踐案例”稱(chēng)號(hào)，并得到全面推廣。

3、新建云桂鐵路引入昆明樞紐昆明南站站房工程

中鐵建設(shè)集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，鐵四院勘察設(shè)計(jì)，北京中鐵裝飾公司、中鐵建設(shè)集團(tuán)設(shè)備安裝公司、中鐵十一局集團(tuán)建安公司、中鐵建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司參建，北京鐵城監(jiān)理公司監(jiān)理的昆明南站，是我國(guó)西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路客運(yùn)交通樞紐，總建筑面積33.47萬(wàn)平方米，是國(guó)家“八入滇、四出境”國(guó)際鐵路通道的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，也是“一帶一路”倡議中輻射東南亞、南亞的重要基礎(chǔ)設(shè)施。該工程榮獲2018~2019年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

4、武漢市軌道交通6號(hào)線(xiàn)一期工程

中鐵十一局集團(tuán)主申報(bào)，中鐵十七局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)電氣化公司施工總承包，中鐵十一局集團(tuán)城軌公司、一公司、四公司、六公司參建，鐵四院監(jiān)理的武漢地鐵6號(hào)線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)35.95公里，共設(shè)27座車(chē)站，橫跨漢江，是繼3號(hào)線(xiàn)后第二條下穿漢江的地鐵，連通了漢陽(yáng)、漢口，跨越6個(gè)行政區(qū)，全線(xiàn)共設(shè)11座換乘站，與8條軌道交通線(xiàn)路匯合，可與已開(kāi)通的所有軌道交通線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘，換乘數(shù)量之多、便捷性之強(qiáng)，創(chuàng)造了武漢市新紀(jì)錄。

5、廣州市軌道交通十四號(hào)線(xiàn)一期工程

中鐵十五局集團(tuán)參與建設(shè)該工程一站一區(qū)間，分別是東風(fēng)站站和中間風(fēng)井～街口段區(qū)間。其中，東風(fēng)站站基坑地質(zhì)情況復(fù)雜，地下水豐富，且施工中雨季較長(zhǎng)。管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)地下水及天氣情況采取分段開(kāi)挖，墊層澆筑采取現(xiàn)挖現(xiàn)澆的方式，有效控制了土層雨水軟化。

6、深圳市城市軌道交通9號(hào)線(xiàn)工程

鐵四院、鐵五院監(jiān)理的深圳地鐵9號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路長(zhǎng)約為25.46公里，共設(shè)22座車(chē)站（換乘站10座），均為地下車(chē)站，設(shè)置僑城東車(chē)輛段一座及筆架山停車(chē)場(chǎng)一座，控制中心設(shè)置在軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)控制中心（NOCC）內(nèi)，全線(xiàn)設(shè)置2座主變電所。

國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)

1、蘇州港太倉(cāng)港區(qū)華能煤炭碼頭工程

中鐵十四局集團(tuán)參建的蘇州港太倉(cāng)港區(qū)華能煤炭碼頭工程位于長(zhǎng)江下游南岸江蘇省太倉(cāng)市浮橋鎮(zhèn)境內(nèi)，主要工程為電廠(chǎng)煤堆場(chǎng)、斗輪機(jī)基礎(chǔ)、部分土建單體的地基加固及施工通道等工程。建成后，該碼頭可全天候、全方位接靠國(guó)際航運(yùn)船舶，對(duì)完善太倉(cāng)港煤炭?jī)?nèi)外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)、降低沿江電廠(chǎng)和社會(huì)用戶(hù)能源使用成本、促進(jìn)太倉(cāng)港生產(chǎn)有積極作用。

2、北京市通州運(yùn)河核心區(qū)市政配套工程北環(huán)環(huán)隧工程

中鐵十六局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包的北京市通州北環(huán)環(huán)隧工程是北京城市副中心運(yùn)河商務(wù)區(qū)重要市政交通設(shè)施，是國(guó)內(nèi)少有的地下三層結(jié)構(gòu)交通環(huán)廊系統(tǒng)。主隧道全長(zhǎng)1.5公里，設(shè)4對(duì)出入口與地面道路相接，設(shè)22處連接口通向周邊商業(yè)建筑地下停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)包含電力、通訊、熱力、給排水、真空垃圾處理等綜合管廊功能，實(shí)現(xiàn)了市政道路與地鐵線(xiàn)路、地下商業(yè)設(shè)施的交會(huì)貫通，有效緩解了運(yùn)河核心商務(wù)區(qū)地面交通壓力。

3、北京興延高速公路石峽隧道

中國(guó)鐵建投資集團(tuán)主申報(bào)，中鐵十四局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)施工總承包，中鐵十四局集團(tuán)二公司，中鐵二十局集團(tuán)二公司、中鐵十四局集團(tuán)一公司參建的北京興延高速石峽隧道全長(zhǎng)5.8公里，是北京市最長(zhǎng)的公路隧道，也是興延高速全線(xiàn)的重難點(diǎn)和控制性工程。該隧道主洞建筑限界全寬14.25米，高5米。由于隧道過(guò)長(zhǎng)，司乘往來(lái)行車(chē)容易犯困打瞌睡，因此在隧道中段設(shè)計(jì)了“喚醒”技術(shù)，即通過(guò)燈光、噴漆顏色變化，緩解視覺(jué)疲勞。

4、鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道工程

鐵四院參與勘察設(shè)計(jì)的鄭州農(nóng)業(yè)路快速通道工程（雄鷹東路—金源東街）是鄭州市“井字+環(huán)形”快速路系統(tǒng)的重要組成部分。作為東西方向的重要快速路工程，它的建設(shè)是鄭州市整個(gè)快速路系統(tǒng)良好實(shí)施的有力支撐，有效解決了嵩山北路、南陽(yáng)路、文化路、花園路、中州大道與農(nóng)業(yè)路交叉口處交通擁塞的現(xiàn)狀，起到緩解區(qū)域內(nèi)交通壓力，疏散區(qū)域交通流的作用。

5、鄭州機(jī)場(chǎng)至周口西華高速公路(一期)工程

中鐵十二局集團(tuán)二公司、中鐵十二局集團(tuán)參建的鄭州機(jī)場(chǎng)至周口西華高速公路（一期）全長(zhǎng)106.3公里。過(guò)程中，建設(shè)者以地質(zhì)、原料、設(shè)計(jì)、施工等為突破口，總結(jié)開(kāi)發(fā)出“大直徑拼裝式鋼波紋管涵施工”“四機(jī)聯(lián)合橋面鋪裝施工”工法，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，被評(píng)為省級(jí)工法；“遮板安裝機(jī)”獲得實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)。此外，項(xiàng)目QC小組榮獲2016年度全國(guó)工程建設(shè)“優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果二等獎(jiǎng)”，并被陜西省建筑業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)為“優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)”。

6、武西高速公路桃花峪黃河大橋

中鐵十八局集團(tuán)主申報(bào)，中鐵十八局集團(tuán)一公司、中鐵十五局集團(tuán)城建公司參建的武西高速公路桃花峪黃河大橋位于滎陽(yáng)市和焦作市武陟縣交界處，是鄭州市區(qū)第四座跨黃河公路大橋。橋梁設(shè)計(jì)全長(zhǎng)7691.5米，主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，其采用的波形鋼腹板pc組合箱梁工藝，其135米長(zhǎng)的主跨度連續(xù)梁居于全國(guó)同類(lèi)型工藝建造橋梁之首。

7、京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)（豫鄂界）段改擴(kuò)建工程

中鐵十一局集團(tuán)、中鐵十六局集團(tuán)參建的京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)（豫鄂界）段改擴(kuò)建工程是京港澳高速河南境“四改八”最后一段，項(xiàng)目北起駐馬店市汝南縣水屯鄉(xiāng)西王坡村西南，向南經(jīng)汝南、確山，終止于信陽(yáng)市大路溝隊(duì)西。全長(zhǎng)95.73公里，被列為河南省重點(diǎn)工程。

8、廣西貴港市青云大橋工程

中鐵十七局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵十七局集團(tuán)四公司參建的廣西貴港市青云大橋，是貴港市連接郁江南北兩岸交通的重要工程，全長(zhǎng)1280米，主橋長(zhǎng)548米，主跨長(zhǎng)280米，橋?qū)?6.5米，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道。主橋共對(duì)稱(chēng)設(shè)有136根斜拉索，主塔采用“魚(yú)”狀流線(xiàn)弧形結(jié)構(gòu)外形，為亞洲第一座雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋。

9、柳州市官塘大橋工程

鐵一院監(jiān)理的官塘大橋位于柳州市中心偏東北方向，連接柳州市城中區(qū)及柳東片區(qū)，為柳州市向東開(kāi)發(fā)的主要交通道路。工程主線(xiàn)全長(zhǎng)1155.5米，道路標(biāo)準(zhǔn)寬度27.5米，為中承式有推力提籃鋼箱拱橋。

10、廣東省龍川至懷集公路（龍川至連平段）

中鐵十四局集團(tuán)主申報(bào)，中鐵二十五局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)、中鐵二十三局集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)二公司、中鐵十八局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)三公司、中鐵十四局集團(tuán)一公司參建的廣東省龍川至懷集公路（龍川至連平段），全長(zhǎng)127.467公里，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”布局方案中第17橫——汕頭至昆明高速公路的重要路段，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架中“一橫”的重要組成部分，同時(shí)還是橫貫粵北東西的第一條高速“大動(dòng)脈”，串聯(lián)起了粵北7個(gè)貧困縣和1個(gè)農(nóng)業(yè)生態(tài)縣，被稱(chēng)為最美“扶貧路”。

11、重慶市華巖（石板）隧道工程

中鐵十一局集團(tuán)五公司主申報(bào)并施工總承包、中鐵二十三局集團(tuán)參建的華巖（石板）隧道是重慶市“主城西進(jìn)”的重要通道，也是緩解重慶市西部交通最重要的控制性工程。該隧道左線(xiàn)全長(zhǎng)4962米，右線(xiàn)全長(zhǎng)4974米，為分離式雙向六車(chē)道特長(zhǎng)市政公路隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

12、達(dá)州金南大橋工程

中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包的達(dá)州金南大橋線(xiàn)路總長(zhǎng)約2050米，主橋最大跨度300米，雙向六車(chē)道，是一座雙塔雙索面斜拉橋。作為達(dá)州市“三橫五縱一環(huán)五射”的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的中橫線(xiàn)，金南大橋是達(dá)州主城區(qū)“南拓”戰(zhàn)略中的一條重要東西向主骨架道路，將達(dá)州西外片區(qū)和南外片區(qū)將連為一體，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市形象建設(shè)有著不可替代的作用。

13、成都元華路神仙樹(shù)節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目

中國(guó)鐵建施工總承包，中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)主申報(bào)，中鐵十四局集團(tuán)、中鐵十六局集團(tuán)、中鐵二十四局集團(tuán)、中鐵城建集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)四公司、中鐵十六局集團(tuán)五公司、中鐵二十四局集團(tuán)上海鐵建公司、中鐵城建集團(tuán)三公司參建的元華路神仙樹(shù)節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，是成都市“3環(huán)16射”中一條極其重要的交通主干道，主線(xiàn)設(shè)計(jì)為城市快速路，含BRT公交站、智能交通、路燈照明、交安設(shè)施、景觀綠化等，成功連接二環(huán)高架、中環(huán)路、三環(huán)路及劍南大道等城市快速路。

14、新萬(wàn)福路橋梁一標(biāo)段：新建萬(wàn)福大橋工程

鐵四院參與設(shè)計(jì)的萬(wàn)福大橋是國(guó)內(nèi)首座橋塔結(jié)合的雙層自錨式懸索橋，全長(zhǎng)664米，主跨188米，總體風(fēng)格為樓臺(tái)亭閣，整個(gè)底座似“凱旋門(mén)”，上面有體現(xiàn)揚(yáng)州古建園林風(fēng)格的城閣，塔高68米。主橋分兩層布置，上層為車(chē)行橋，下層為非機(jī)動(dòng)車(chē)及人行橋，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，登上塔樓，“七河八島”美景盡收眼底，江廣新城一覽無(wú)遺。

15、上海市虹梅南路—金海路通道越江段新建工程

中鐵二十四局集團(tuán)參與建設(shè)的上海虹梅南路—金海路通道是連接上海閔行、奉賢兩區(qū)的重要越江設(shè)施，全長(zhǎng)約5.26公里。該集團(tuán)承建段虹梅南路～金海路越江通道下穿鐵路上糧專(zhuān)用線(xiàn)工程屬于越江通道的閔行暗段，采用箱形橋頂入法施工，主通道結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)99米，且臨近高危的乙烯管和既有鐵路，安全等級(jí)和環(huán)境保護(hù)等級(jí)均為一級(jí)。

16、黃陵至銅川高速公路

中鐵十八局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)一公司、中鐵十七局集團(tuán)二公司、中鐵十八局集團(tuán)二公司、中鐵十七局集團(tuán)參建的黃陵至銅川高速公路全長(zhǎng)95公里，是國(guó)家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線(xiàn)在陜西的重要路段，是陜西省“兩環(huán)六輻射三縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱貫全省南北中軸線(xiàn)上的重要路段。

17、武漢市常青路(三環(huán)線(xiàn)—青年路)改造工程

中鐵十一局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵十一局集團(tuán)二公司參建的武漢市常青路改造跨鐵路工程為城市道路快速化改造工程，全長(zhǎng)3.12公里，跨漢口火車(chē)站咽喉區(qū)9條線(xiàn)路及道岔，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用變高度連續(xù)鋼箱梁，其中第L10聯(lián)轉(zhuǎn)體鋼箱梁采用不平衡轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體工程具有“不平衡力矩最大”、“轉(zhuǎn)體橋面最寬”、“跨越特等站鐵路股道數(shù)最多”三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄，施工難度極大。

18、湖南省永順至吉首高速公路第三合同段猛洞河特大橋

中鐵十五局集團(tuán)二公司主申報(bào)并施工總承包的永吉高速猛洞河特大橋全長(zhǎng)563.08米，建筑高度235米。過(guò)程中，建設(shè)者們研發(fā)了國(guó)內(nèi)最大跨徑覆蓋全橋的無(wú)塔纜索吊機(jī)，實(shí)現(xiàn)鋼管拱肋、橫向聯(lián)系、拱上立柱和橋面T梁全過(guò)程吊裝。永順至吉首高速公路是湖南省西北部通往湖北省的重要通道，也是打造湘西黃金旅游走廊的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

19、新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)河北段站前工程JSJJSG—3標(biāo)瀑河特大橋

鐵四院監(jiān)理的京沈高鐵是連通北京與東北的重要?jiǎng)用}，是中國(guó)高鐵“八橫八縱”的最后一縱，其中河北段Ⅲ標(biāo)共有大、小橋17座，墩身273個(gè)，瀑河特大橋長(zhǎng)2539.28米。

20、石家莊市城市軌道交通1號(hào)線(xiàn)

鐵一院監(jiān)理的石家莊市地鐵1號(hào)線(xiàn)一期工程監(jiān)理1203標(biāo)，以“五控三管一協(xié)調(diào)”為主線(xiàn)，同時(shí)結(jié)合文明施工、安全、環(huán)保、廉政建設(shè)等目標(biāo)要求，全面履行監(jiān)理職責(zé)，積極促進(jìn)了建設(shè)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

21、鄭州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)二期工程

中鐵十六局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)施工總承包，鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十六局集團(tuán)軌道公司、中鐵十一局集團(tuán)城軌公司與六公司、中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)參建，鐵一院監(jiān)理的鄭州軌道交通1號(hào)線(xiàn)二期工程，在一期工程基礎(chǔ)上分別向西、北延伸，線(xiàn)路全長(zhǎng)約15公里，設(shè)站10座，其中西段線(xiàn)路由西流湖站向西延伸7個(gè)站，東段線(xiàn)路由市體育中心站向北延伸3個(gè)站。工程進(jìn)一步縮短城市東西方向的時(shí)空距離，更加方便高新區(qū)、鄭東新區(qū)龍子湖區(qū)域的市民出行。

22、新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鄭汴特大橋

鐵四院勘察設(shè)計(jì)的鄭州至徐州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家“十二五”綜合交通體系規(guī)劃中的中原區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程，是國(guó)家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)中徐州至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的組成部分，是我國(guó)首次全線(xiàn)采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道高速鐵路。鄭徐客專(zhuān)連接中國(guó)最重要的兩條高鐵干線(xiàn)——京滬高鐵和京廣高鐵，使中國(guó)高鐵首次實(shí)現(xiàn)東西直連，被譽(yù)為中國(guó)高鐵網(wǎng)關(guān)鍵一“橫”。

23、新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)民權(quán)特大橋

中鐵二十局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵二十局集團(tuán)一公司、三公司、五公司參建，鐵一院監(jiān)理的新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)民權(quán)特大橋，位于河南省民權(quán)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)33.67公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在這座大橋上，我國(guó)兩列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組完成時(shí)速420公里的高速交會(huì)試驗(yàn)，刷新實(shí)際鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)最快交會(huì)世界速度。該橋是我國(guó)首個(gè)采用自主研發(fā)的CRTSⅢ型先張板式無(wú)砟軌道應(yīng)用的試點(diǎn)工程，并采用雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板，先后獲鐵路工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、國(guó)家水土保持生態(tài)文明工程等榮譽(yù)。

24、濟(jì)南軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程

中鐵十四局集團(tuán)主申報(bào)，中鐵十四局集團(tuán)電氣化公司參建的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線(xiàn)，是縱貫西部新城南北的一條主干線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程26.27公里，共設(shè)車(chē)站11座，其中高架車(chē)站7座，地下車(chē)站4座，建設(shè)過(guò)程中相繼攻克了穿越京滬高鐵、濟(jì)西富水巖溶發(fā)育區(qū)等施工難題。

25、新建濟(jì)南至青島高速鐵路淄博特大橋

中鐵十一局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵十一局集團(tuán)二公司、六公司、橋梁公司、中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)參建的新建濟(jì)南至青島高速鐵路與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)與中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。淄博特大橋是濟(jì)青高鐵重要組成部分，全長(zhǎng)27.683千米，工程具有梁型結(jié)構(gòu)樣式多、雙線(xiàn)箱梁制運(yùn)架數(shù)量大、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工精度高、128米提籃系桿拱施工條件困難、綠色文明施工要求嚴(yán)等特點(diǎn)。

26、西安市地鐵4號(hào)線(xiàn)工程

中鐵二十局集團(tuán)、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)施工總承包，中鐵十四局集團(tuán)電氣化公司、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)五公司、中鐵十八局集團(tuán)三公司參建的西安市地鐵4號(hào)線(xiàn)工程全長(zhǎng)35.2公里，與1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)形成“兩橫兩縱”的地鐵線(xiàn)路網(wǎng)。西安地鐵4號(hào)線(xiàn)銜接了西安火車(chē)站、西安北客站及機(jī)場(chǎng)城際鐵路等重要交通樞紐，邊界復(fù)雜，設(shè)計(jì)接口多，難度大，對(duì)提升西安市對(duì)外交通樞紐配套能力，改善居民出行條件，具有重要意義。

27、鄭州至西安客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入西安樞紐新建客運(yùn)北環(huán)線(xiàn)西安動(dòng)車(chē)段工程

鐵一院勘察設(shè)計(jì)的西安動(dòng)車(chē)段高級(jí)修工程在既有西安北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所南側(cè)規(guī)劃預(yù)留的建設(shè)用地進(jìn)行擴(kuò)建，占地面積660畝，是全路七大動(dòng)車(chē)組檢修基地之一，也是西北地區(qū)唯一的動(dòng)車(chē)組檢修基地，檢修能力按配屬300列8輛編組進(jìn)行設(shè)計(jì)。

28、新建鐵路西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)西安至江油段“四電”系統(tǒng)集成工程

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，鐵一院參與勘察設(shè)計(jì)，中國(guó)鐵建電氣化局北方公司、二公司、四公司參建，鐵一院、鐵五院監(jiān)理的新建西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是首次穿越秦嶺的高速鐵路，屬于國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中“京昆通道”的重要組成部分，建成后成為川渝地區(qū)北向連接西北、華北、東北地區(qū)及河南、華東地區(qū)北部的捷徑和大能力快速客運(yùn)通道，全線(xiàn)設(shè)15個(gè)車(chē)站，正線(xiàn)全長(zhǎng)508.773公里。

29、成都地鐵7號(hào)線(xiàn)工程土建工程第10標(biāo)段川師車(chē)輛段與綜合基地工程

鐵五院監(jiān)理的成都地鐵7號(hào)線(xiàn)川師車(chē)輛工程位于成都地鐵7號(hào)線(xiàn)琉璃場(chǎng)站與川師站之間，是集大修、定修、定檢等綜合功能于一體的全封閉地下綜合工程，工程全長(zhǎng)480米、寬180米，按地下二層設(shè)置，負(fù)一層層高為7至11米、負(fù)二層層高為14.3米，總建筑面積103600平方米。

30、新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)古城嶺隧道

鐵一院勘察設(shè)計(jì)的寶蘭客專(zhuān)古城嶺隧道位于甘肅省榆中縣，全長(zhǎng)10350米，單洞雙線(xiàn)，軌面以上凈空面積92平方米，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全隧道位于直線(xiàn)上，洞身縱坡為10.5‰、23‰的單面下坡，設(shè)4座斜井、1座橫洞輔助施工，輔助坑道總長(zhǎng)3154米，采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。

31、新建蘭州至重慶鐵路毛羽山隧道

中鐵十一局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，鐵一院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十一局集團(tuán)四公司、中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)參建，鐵五院監(jiān)理的新建蘭州至重慶鐵路是國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化客貨共線(xiàn)快速鐵路，是第三條縱貫中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈。毛羽山隧道為該線(xiàn)路重難點(diǎn)控制性工程，位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶，地震活動(dòng)頻繁，地應(yīng)力極高，圍巖極其破碎，具有“高地應(yīng)力、軟弱圍巖、結(jié)構(gòu)特殊”三大特點(diǎn)，是典型的軟巖大變形隧道。

32、廈門(mén)市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程

中國(guó)鐵建施工總承包，鐵四院勘察設(shè)計(jì)，中鐵建海峽建設(shè)集團(tuán)、中鐵十八局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)、中鐵十七局集團(tuán)、中鐵二十四局集團(tuán)、中鐵十一局集團(tuán)、中國(guó)鐵建大橋局電氣化公司、中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)、中鐵建設(shè)集團(tuán)參建的廈門(mén)軌道交通1號(hào)線(xiàn)是廈門(mén)地鐵第一條運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路，標(biāo)志著鷺島正式邁入“地鐵交通”時(shí)代。

33、廣州市城市軌道交通十三號(hào)線(xiàn)首期工程

鐵一院勘察設(shè)計(jì)，中鐵十九局集團(tuán)、中鐵十六局集團(tuán)、中鐵十二局集團(tuán)電氣化公司參建的廣州市城市軌道交通十三號(hào)線(xiàn)首期工程（魚(yú)珠~新沙）呈東西走向，線(xiàn)路長(zhǎng)約27公里，均為地下線(xiàn)敷設(shè)，設(shè)車(chē)站11座，平均站間距2.6公里，是國(guó)內(nèi)第一條采用最高時(shí)速100公里的8A編組列車(chē)的高運(yùn)量線(xiàn)路，運(yùn)的多、跑的快，兼具城區(qū)骨干線(xiàn)和市域快線(xiàn)雙重功能特點(diǎn)。

34、昆玉鐵路寶峰隧道工程

中鐵二十二局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵二十二局集團(tuán)二公司參建，鐵五院監(jiān)理的寶峰隧道是整個(gè)昆玉鐵路的控制性工程，開(kāi)挖全隧圍巖均為V級(jí)及以上，是全國(guó)在建鐵路中施工風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。為確保施工順利完成，建設(shè)者采用自主創(chuàng)新技術(shù)，多次攻克了隧道飽和狀超細(xì)粉細(xì)砂施工技術(shù)等世界級(jí)難題。

35、北京新機(jī)場(chǎng)東航基地項(xiàng)目（1#配餐樓等12項(xiàng)）

中鐵建設(shè)集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵建設(shè)集團(tuán)北京公司參建的北京東航基地航空食品及地面服務(wù)區(qū)項(xiàng)目總建筑面積61660平方米，地面服務(wù)區(qū)以提前合同工期46天的絕對(duì)速度，成為機(jī)場(chǎng)內(nèi)首個(gè)基地航空公司竣工項(xiàng)目。施工中，采用BIM技術(shù)先后攻克了深基坑、高支模、管線(xiàn)綜合排布等多項(xiàng)技術(shù)難題，有效加快了建設(shè)步伐。

36、中節(jié)能（江西）總部基地工程（2#、3#、4#及地下室)

中鐵建設(shè)集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵建設(shè)集團(tuán)中南公司參建的中節(jié)能（江西）總部基地是集辦公、行政服務(wù)、商業(yè)為一體的商務(wù)綜合體，是新世紀(jì)江西省南昌市高新區(qū)的標(biāo)志性建筑。工程貫徹“綠色建造”理念，采用循環(huán)水自動(dòng)洗車(chē)、可周轉(zhuǎn)臨設(shè)等24項(xiàng)綠色施工措施，先后獲住建部綠色施工科技示范工程、江西省建筑施工安全文明工地、江西省優(yōu)質(zhì)建設(shè)工程“杜鵑花獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

37、港盛大廈項(xiàng)目

中鐵十四局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵十四局集團(tuán)建筑公司參建的濟(jì)南港盛大廈項(xiàng)目位于山東省濟(jì)南市高新區(qū)綜合保稅區(qū)，是一座綜合性甲級(jí)寫(xiě)字樓。建筑面積84168.3平方米，地下二層、地上十九層，建筑總高度89.35米，是濟(jì)南綜合保稅區(qū)標(biāo)志性建筑。

38、西城·西進(jìn)時(shí)代中心三地塊項(xiàng)目一標(biāo)段

中鐵城建集團(tuán)一公司主申報(bào)并施工總承包，中鐵城建集團(tuán)參建的西城?西進(jìn)時(shí)代中心項(xiàng)目位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)西客站片區(qū)，由A、B座樓及部分裙樓、地下車(chē)庫(kù)組成，是結(jié)合北歐原生態(tài)理念與商務(wù)集群概念的甲級(jí)商業(yè)辦公樓，同時(shí)也是目前山東省唯一榮獲國(guó)際綠色建筑“LEEDO+M鉑金級(jí)認(rèn)證”項(xiàng)目。

39、新建南京至安慶鐵路蕪湖站工程

鐵五院監(jiān)理的新建南京至安慶鐵路是長(zhǎng)江三角洲高速鐵路網(wǎng)的延伸，東起江蘇省南京市，西至安慶市，線(xiàn)路全長(zhǎng)257公里。鐵五院鐵城監(jiān)理管段包括正線(xiàn)75.5公里范圍內(nèi)站前及站后全部工程、寧蕪上行線(xiàn)改建線(xiàn)下工程和既有寧蕪線(xiàn)改建線(xiàn)下工程、新建皖贛鐵路與寧安城際同步實(shí)施線(xiàn)下工程。

40、廣西東盟信息交流中心一期建設(shè)項(xiàng)目

中鐵城建集團(tuán)參建的廣西東盟信息交流中心一期裝修工程，位于南寧市五象新區(qū)，裝修工程內(nèi)容主要為東盟交流中心樓、通信樞紐樓兩棟單體建筑的室內(nèi)裝飾裝修、給排水及電氣照明等工程。其中東盟交流中心3.3萬(wàn)平方米，通信樞紐樓1.1萬(wàn)平方米。

41、貴定卷煙廠(chǎng)易地技術(shù)改造項(xiàng)目一標(biāo)段（聯(lián)合工房、動(dòng)力中心及管道連廊）

中鐵十二局集團(tuán)建安公司主申報(bào)并施工總承包的貴定卷煙廠(chǎng)易地技術(shù)改造項(xiàng)目一標(biāo)段，建筑總面積為69086平方米，包括聯(lián)合工房、動(dòng)力中心、管道連廊三個(gè)單體。聯(lián)合工房呈“U”字形布局，占地面積41514平方米；動(dòng)力中心位于聯(lián)合工房“U”字形中間，總建筑面積6655平方米；管道連廊為架空連廊，長(zhǎng)23.4米，輕鋼結(jié)構(gòu)，作為動(dòng)力中心與聯(lián)合工房之間管道連接使用。 

42、榮華國(guó)際商務(wù)中心

中鐵建設(shè)集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵建設(shè)集團(tuán)西安公司參建的西安榮華國(guó)際商務(wù)中心是集商業(yè)、辦公服務(wù)、休閑于一體的新型城市商業(yè)綜合體。工程大面積采用“玻璃幕墻+鋁單板+玻璃”的工藝，35600平方米的玻璃幕墻通過(guò)BIM技術(shù)整體排布，合理優(yōu)化線(xiàn)條及玻璃尺寸，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來(lái)源。工程先后獲得陜西省建設(shè)工程“長(zhǎng)安杯”、西安市建筑工程“雁塔杯”等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

43、烏魯木齊軌道交通一號(hào)線(xiàn)工程百園路車(chē)輛基地綜合樓

鐵一院參與勘察設(shè)計(jì)的烏魯木齊軌道交通一號(hào)線(xiàn)工程百園路車(chē)輛基地，是烏魯木齊地鐵線(xiàn)網(wǎng)1、3、6號(hào)線(xiàn)三條線(xiàn)“三段共址”的綜合性車(chē)輛大架修基地，其綜合樓位于車(chē)輛基地東北角，功能定位為烏魯木齊地鐵運(yùn)營(yíng)分公司總部、線(xiàn)網(wǎng)培訓(xùn)中心和備用控制中心，集地鐵運(yùn)營(yíng)管理、人員培訓(xùn)、人員餐飲、司乘住宿等為一體的綜合性辦公樓。

44、巴基斯坦卡拉奇—拉合爾高速公路（KLM）Ⅲ標(biāo)段

中鐵二十局集團(tuán)主申報(bào)并施工總承包，中鐵二十局集團(tuán)一公司、二公司、三公司、四公司參建的巴基斯坦卡拉奇至拉合爾高速公路Ⅲ標(biāo)工程，“一帶一路”重要先行先試項(xiàng)目，是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要組成部分，項(xiàng)目位于巴基斯坦旁遮普省，線(xiàn)路全長(zhǎng)230公里，雙向六車(chē)道，時(shí)速120公里，被巴基斯坦前總理譽(yù)為“中巴友誼的典范、高速公路建設(shè)的先鋒”，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。