通車后的綠博園隧道

日前，由十四局集團(tuán)承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)“四位一體”地下空間綜合開發(fā)項(xiàng)目——揚(yáng)子江大道快速化改造工程施工二標(biāo)東寶路至應(yīng)天大街段順利通車，實(shí)現(xiàn)還路于民。

作為南京市重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目是南京主城快速外環(huán)的重要組成部分，是城市隧道、綜合管廊、過街通道、地下管理中心“四位一體”的地下空間綜合開發(fā)的典范項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

該項(xiàng)目作為城市重要主干道之一，位于河西濱江，縱跨建鄴區(qū)、鼓樓兩區(qū)，全長(zhǎng)7公里，也是南京“井字+外環(huán)”快速路網(wǎng)的組成部分。施工二標(biāo)全長(zhǎng)2.05公里，有綠博園、萬景園兩處隧道，位于南京市主城區(qū)西部、長(zhǎng)江夾江東岸，標(biāo)段北起北河口水廠，南至應(yīng)天大街高架橋。

本次道路改造全線敷設(shè)的綜合管廊是南京主城在建的規(guī)模最大的干支混合廊，其中入廊給水管工程直徑長(zhǎng)達(dá)1.6米，屬國(guó)內(nèi)同類工程直徑最大。由于地處長(zhǎng)江漫灘，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高等不利條件，加之沿線穿越地下通道、河道、橋梁樁基、軌道交通等復(fù)雜構(gòu)筑物，施工要求極高。

揚(yáng)子江大道日車流量高達(dá)8萬輛，不但是主城快速外環(huán)的西線，還承擔(dān)著主城與過江通道之間的轉(zhuǎn)換，具有重要的交通功能和景觀定位，建設(shè)者需要在保證線路通行的情況下進(jìn)行改造，施工組織難度較大。

該標(biāo)段下穿南京市主送電220KV電力管廊，高度差僅2米。由于臨江淤泥地質(zhì)承載力低，穿越過程極易發(fā)生不均勻沉降。建設(shè)者將采用“頂管下穿”工藝，確保過程萬無一失。

雨季中，長(zhǎng)江水位已高于地面5米，兩個(gè)隧道的集水泵房的基坑有16米深，距江不足300米，基坑內(nèi)出現(xiàn)沙涌現(xiàn)象，還導(dǎo)致地面下沉。若不及時(shí)止水，將嚴(yán)重影響實(shí)體結(jié)構(gòu)質(zhì)量和現(xiàn)行道路安全，后果將無法預(yù)料。

建設(shè)者團(tuán)結(jié)協(xié)作，黨員沖鋒在前，組成了15人“治涌突擊隊(duì)”，做足必要的措施歷經(jīng)近20小時(shí)的突擊施工，制止了深達(dá)15米的基坑沙涌，順利完成集水泵房封底。

2020年是該標(biāo)段決勝之年，加之疫情影響，建設(shè)者工期緊、任務(wù)重。項(xiàng)目部以“大干60天”“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，成立“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”兩支先鋒隊(duì)，以宣貫十四局集團(tuán)“實(shí)·干·家”特色企業(yè)文化為引領(lǐng)，朝著“勇當(dāng)排頭兵”和“爭(zhēng)先”目標(biāo)前進(jìn)，全力以赴往前沖，按時(shí)完成了通車節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)還路于民。

“律動(dòng)濱江，彩印金陵。”項(xiàng)目建成后，將全面實(shí)現(xiàn)江南城鎮(zhèn)南北兩路的快速連通，解決“過街難”“車擁堵”現(xiàn)象，全面改善現(xiàn)有交通狀況，促進(jìn)一江兩岸的共同發(fā)展。