中鐵十七局大廣高速B6標(biāo)，采取滑式翻模工藝，實現(xiàn)外模架無需重復(fù)拆裝，可整體提升，既保證了墩柱質(zhì)量，又提高了外觀 ‘顏值’”。這則經(jīng)驗性消息經(jīng)江西媒體報道后，立即引起業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。日前，筆者就此了解了這項施工工藝。

該工藝以澆鑄于墩身里的支撐桿為支點(diǎn)，以千斤頂為動力，拉動墩身下面的整個操作平臺，徐徐上升，升至待澆筑的上節(jié)墩身外圍，固定后成為工人施工的“空中平臺”。

值得一提的是，墩身模板可在平臺內(nèi)側(cè)“暗度陳倉”。通過墩頂電動葫蘆，拉動模板上升。此時境況，恰似往上抽動墩身的“衣服”，為待澆筑的鋼筋籠罩上“鎧甲”。

筆者通過視頻發(fā)現(xiàn)，工人站在空中平臺上，配合著泵車澆筑墩身混凝土。此時更像往龍骨里輸送血液，墩身的“鎧甲”包圍著血液和龍骨相互交融，最終凝為一體。

該項目通過滑模、爬模和翻模等傳統(tǒng)工藝，不斷探索研究，去粗求精，總結(jié)出這套《寬幅混凝土薄壁墩無拉桿滑式翻模施工工法》，并在國內(nèi)首次成功使用。

該項目常務(wù)副經(jīng)理彭斌盛表示：該工法減少了吊車設(shè)備和大部分拆裝程序，大大提升了施工安全和進(jìn)度。其核心優(yōu)勢更在于墩身渾圓一體，光滑如鏡，避免了傳統(tǒng)工藝需要在墩身上留預(yù)埋件和拉桿孔，影響外觀質(zhì)量。