4月10日，由十一局四公司承建的安九高鐵長江特大橋北引橋27#～30#門式墩四孔簡支箱梁成功架設，標志著該項目門式墩箱梁全部架設完畢。 

安(慶）九（江）高鐵正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里（含鳊魚洲長江大橋），設計時速350公里。十一局四公司安九高鐵湖北段二標管段位于湖北黃梅境內，主要工程量為：正線長江特大橋北引橋19.5公里/1座；孔壟上行聯絡線特大橋、孔壟下行聯絡線特大橋共7.7公里，路基2.9公里，涵洞29座；既有孔壟車站改造1處；鋪軌基地1座，正線鋪軌133.1公里；北引橋預留貨線現澆14孔梁橋等。

門式墩，顧名思義就是橋墩像門框一樣。根據線路設計，需要上跨鐵路、公路、重要線纜，或距離房屋建筑較近時，會采用門式墩施工。此標段范圍內長江特大橋北引橋共有兩處門式墩，分別是27-30號墩跨越已新建完成的上行聯絡線，93號墩跨越國防光纜。采用“支架+貝雷梁”現澆法施工，墩身高度為8.2-21.5米，施工安全隱患大。經過項目精心組織，已于今年1月完成全部墩身和門式墩蓋梁施工。

施工中，為更加科學合理的安排施工時間，保證架梁通道暢通，降低安全施工隱患，項目加大資金投入，采用平行作業，每個墩身一套模板，增加人員、設備，加班加點完成施工進度。項目部從方案制定、評審到工前交底，運梁、架梁，每個細節都責任到人，嚴格把控、規范操作。截至目前，項目管理人員和作業工人全部到崗，恢復正常施工能力，線下工程任務已完成88%，長江北引橋584孔箱梁已架設完成191孔，預計2020年9月將完成全部架梁任務。

該項目自上場以來，始終堅持以快致勝理念，在全線實現首榀箱梁架設、全線率先T梁架設，長江特大橋跨京九鐵路成功轉體，長江特大橋跨越合九鐵路連續梁“雙轉體”實現精準對接，打通了架梁通道上全部節點，5孔門式墩箱梁也全部成功架設，重難點施工部位逐個擊破。面對疫情，項目部嚴格落實企業和地方各項防疫措施，科學防疫，3月25日正式復工后全力趕時間、搶進度、補損失，努力實現今年良好開局。

安九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分。工程建成后，安九高鐵將北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區，華中、華南、西南地區間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，將極大地促進長江經濟帶、武漢城市圈發展，進一步完善我國快速鐵路網。

安九鐵路首孔門式墩架梁施工

門式墩跨上行聯絡線箱梁已全部架設