TBM洞口

4月22日，二十三局六公司重慶軌道交通九號線二期從巖寺站至中央公園東站TBM(單護盾全斷面隧道掘進機)“啟程1號、啟程2號”雙線日掘進38環（57米），連續三次達到重慶市單護盾TBM單線最高20環（30米）的記錄，刷新重慶市單護盾TBM雙線日掘進34環（51米）的最歷史高記錄，有力推動了重慶軌道交通九號線二期項目復工復產，從巖寺站至中央公園東站區間隧道有望按計劃貫通。

二次注漿

重慶軌道交通九號線二期工程起于九號線一期的回興站，全長約8公里，共設5座車站。其中中央公園東站、從巖寺站及區間土建工程項目周邊環境復雜，臨近建(構)筑物，下穿市政管線，工程施工風險大。

為提高施工效率，把疫情耽擱的時間搶回來，二十三局六公司重慶軌道交通九號線復工后，在嚴格實施疫情防控舉措的基礎上，增加10余名精通TBM施工技術人員，定期開展技術攻關培訓。同時，倒排工期，舉行“抗疫情、抓生產”勞動競賽動員會等措施，全力推進施工進度。

管片拼接

“此次采用的是國際最先進的單護盾TBM?！爆F場管理人員表示，TBM自帶降塵、除塵設備，可同時完成破巖、出渣、通風除塵、支護襯砌等作業，并一次成洞。針對重慶多地山區地形，項目部采用兩臺單護盾TBM在城市軌道交通施工過程中組裝施工，實施洞外高回填狹小場地TBM組裝創新工法，能有效地減少回填、硬化的施工工藝，提高了施工效率，降低了施工成本，這在國內城市軌道交通施工中尚屬首次。還研發出洞內不拆卸管片快速更換TBM盾尾刷技術，加快了TBM日掘進里程，此舉不僅可“搶回”約半個月工期，有效加快了9號線二期的建設進度，也促使各掘進工班不斷優化施工方式，提速增效，更是探索了多山地城市地鐵隧道施工隧道內更換密封刷一種新思路，為今后類似工程施工提供了一個新的選擇，意義重大。

據介紹，重慶九號線二期開通后，將有效銜接春華大道片區、重慶中央公園以及空港佳園公租房等大型商住綜合體區域，進一步加密空港新城核心區的交通，帶動沿線經濟發展，為周邊市民出行提供便利。