隧道內工人施工的場景

日前，由十四局大盾構公司施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，防疫、生產兩手抓使施工跑出“加速度”，已達到日均掘進5環、成型隧道10米的規劃進度，進入“提速”后的穩產高產階段。

留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線，隧道采用一臺大直徑泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道，也是廣西壯族自治區第一條盾構隧道。

據該項目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進期間，項目部全方位做好防疫工作，近期加大了人員和設施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。

“隧道穿越地泥巖地層，該地層具有粘性大和漲縮性的特點，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構機刀盤結成泥餅，嚴重影響施工效率。”周勝利說。他們多次組織召開專家會，憑借在大直徑盾構施工中積累的豐富經驗和專業優勢，對掘進設備和泥水循環處理系統進行了多次改造提升，優化施工組織，提前籌劃出7處換刀位置，加大“智慧”管理和信息化監測手段，堅持穩產、高產，做到施工安全高效連續。

成型隧道

盾構法建造隧道是當前建筑施工行業設備先進、安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選，可以減少地面拆遷、減小高鐵對城市的空間分割。從地下挖掘的泥土和砂石經過分離處理，實現循環再利用。最近項目部增加經費投入對泥水處理系統創新改造，采用巖棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉，引進更多新型機械設備，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區這一重大民生工程順利推進。

據了解，新建南寧至崇左鐵路正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，將實現廣西市市通高鐵目標，是廣西深度融入“一帶一路”建設，全面實現構建面向東盟的國際大通道，打造華南區域開放發展新戰略的重要交通要道。