我國首個地鐵“海綿車輛段”南寧地鐵3號線心圩車輛段

冬日的八桂熱土，大地飛歌，綠意盎然，潔白的“朱槿花”以盛裝和熱情，迎接著出席17屆中國—東盟博覽會的八方賓客。廣西，又一次成為全球矚目的焦點。

1958年建區以來，廣西一步步從貧困落后走向繁榮振興、從西南邊陲變身為面向東盟的國際大通道，已發展成為我國西南、中南地區開放發展新的戰略支點，在“一帶一路”倡議下，成為21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。在這華麗變身的背后，皆能看到中國鐵建投身廣西建設，貢獻“鐵建力量”的身影。

初心不改，織密壯鄉路網

“高鐵開進壯鄉來，綠水青山好風光，哥妹山歌唱不盡，一路春風一路情……”伴隨著富含廣西少數民族特色的歌曲《高鐵開進壯鄉來》傳唱開來，一趟趟列車馳騁八桂大地，將散落在壯鄉各地的美景串聯成線，賞美景、吃美食，有了高鐵帶，壯鄉旅游“跑”得快。

廣西的鐵路建設歷史要從新中國成立初期說起。為鞏固海防、發展沿海經濟，中共中央決定搶建黎（塘）湛（江）鐵路，毛澤東主席強調：“關鍵是快，要用搶修精神，戰斗姿態，迅速搶通鐵路！”

面對任務重、時間緊、標準高的搶修任務，鐵道兵隨即將兵部機關從北京移駐廣西貴縣，扎根“聽得見炮聲”的施工一線，靠前指揮、提高效率。1955年7月1日，黎湛鐵路正式通車，這條鐵路僅用8個月建成，創造了中國鐵路建筑史奇跡，人們稱之為“革命的速度”，鐵道兵被譽為“祖國鐵路建設的突擊隊”。

如今，改制后的鐵道兵已脫下軍裝，但初心不改的中國鐵建依舊沖鋒在前，以嶄新的面貌為廣西發展不斷貢獻“鐵建力量”，續寫八桂情緣。

長期以來，廣西鐵路處于路網末梢，設備基礎差、技術等級低、運營里程少，全國鐵路先后６次大提速，都與廣西鐵路無緣。隨著中國—東盟自貿區建成發展、西部大開發深入推進以及廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，加快鐵路建設顯得十分重要和迫切。

責任當前，中國鐵建義不容辭。鐵四院、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十二局、中鐵二十三局、中鐵二十五局等單位的數萬鐵建兒女深耕壯鄉、織密路網，全力打通促進廣西經濟發展的鐵路“大動脈”。

被稱為“中華扶貧第一路”的南昆鐵路開通運營，東盟國際大通道初具雛形；洛湛鐵路廣西段建成，終結了桂東無鐵路的歷史；湘桂高鐵開通，桂林到北京的高鐵列車正式發車，廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區；南廣鐵路全線通車，打通了中國西北、西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路通道；柳南客專、南廣鐵路、南昆客專3條高鐵標準線相繼達速，以時速250公里運行，區內更多城市融入“123小時交通圈”；南寧首開直達香港動車組列車，廣西成為全國第一個開行始發香港動車的少數民族自治區。

從少到多，從疏到密，從慢到快……中國鐵建參與了廣西所有過境鐵路建設，“鐵建力量”助力廣西鐵路建設一路高歌猛進。

據統計，2020年廣西鐵路營業里程躍升至5206公里，其中高鐵動車營業里程1792公里，在全國省區市中名列前茅，實現了從“路網末梢”到“交通樞紐”的蛻變。

廣西高鐵“咽喉”南寧樞紐屯里橋群

深度融入，建設壯美廣西

全線首片箱梁成功預制、新寨隧道等多條隧道同步掘進、路基土石方施工正酣……日前，在六景至賓陽高速公路工地一線，中國鐵建建設者開展“大干150天”勞動競賽，掀起施工會戰熱潮。

總投資約77.7億元的六賓高速公路，是中國鐵建與南寧市深入合作，以BOT模式投資、建設、運營的重點項目。該項目的建成對于提升首府交通疏解能力，形成“背靠大西南、直達北部灣，服務東盟”的路網結構，深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局具有重大意義。六賓高速公路只是中國鐵建深度融入廣西，助力廣西發展的一個縮影。

2017年，中國鐵建以BOT模式在廣西投資建設的第一個高速公路項目——資興高速公路開通，進一步推進桂林國際旅游勝地建設，加快構建廣西出海大通道。2019年，中國鐵建聯合體中標南玉鐵路項目，這條時速350公里的城際鐵路建成通車后，將結束玉林市不通高鐵的歷史，南寧至玉林將實現半小時通達。2020年，中鐵建北部灣公司聯合系統內15家單位，以BOT+EPC模式，一舉中標岑溪至大新高速公路和珠海至玉林高速公路項目……

“南寧地鐵5號線一期工程南段成功熱滑，距離全自動駕駛又進一步！”前不久，這樣一則新聞引起南寧市民廣泛關注。

該工程由中國鐵建總承包建設，首次運用全自動無人駕駛技術，引領南寧地鐵邁入全自動駕駛時代。這是南寧軌道交通建設的又一里程碑，對于深度參與南寧地鐵建設的鐵建人而言，也具有特殊意義。

2015年以來，中國鐵建握指成拳，以大標段總承包模式，相繼參與到南寧地鐵3號線、2號線東延段以及5號線建設中，總建設里程超過30公里。隨著地鐵3號線及2號線東延段相繼開通運營，南寧市“井字形”軌道交通網建成，形成了“四線齊發、八方通達”的新格局。

乘坐新建的地鐵線路，來到南寧市市中心，東盟商務區天際線建筑群映入眼簾，其中，南寧九洲國際大廈無疑是最亮眼的摩天大樓之一。該大廈由中鐵建設承建，建筑高度達317.6米，東眺東盟十國領事館，西瞰自治區會展中心，是東盟國際商務區第一個入市的超高層5A甲級寫字樓、南寧首席地標項目。

近年來，中國鐵建在廣西已完成150米以上超高層建筑4座，還精心打造了南寧良慶大橋、北海西村港跨海大橋等多張城市亮麗名片，積極參與吳圩國際機場、邕江綜合整治等重要民生基礎設施建設，投資開發的中國鐵建山語城、中國鐵建國際城等房地產項目也頗受市民好評。

2020年7月，在國務院國資委組織的“央企廣西行”云簽約活動中，中國鐵建與廣西壯族自治區人民政府簽訂戰略合作框架協議，10年內意向投資規模達5000億元，“鐵建力量”“鐵建方案”“鐵建智慧”將繼續服務壯美廣西建設。

東盟國際商務區首個入市的超高層5A甲級寫字樓廣西九洲國際大廈

綠色發展，呵護秀麗山水

“蒼蒼森八桂，茲地在湘南。江作青羅帶，山如碧玉篸。”千百年來，山清水秀生態美是廣西的金字招牌，廣西的生態優勢金不換。

保護好、利用好、開發好優良生態，是關系廣西長遠發展的一件大事。中國鐵建深知生態環境對于廣西未來發展的重要性，在全面參與工程建設、投資開發的同時，充分發揮央企當擔，描繪綠色發展“底色”，提升生態環境“顏值”，以綠水青山托起百姓滿滿幸福。

南寧天然就是一座被水滋養的城市。繞城而過的河流取名邕江，邕字上為川、下為邑，意為四方被水環繞的都邑。在古時候，這里的人們就選擇水作為建設家園的地理條件，傍江而居，以江為生。

由中國鐵建投資，中鐵二十局和中國鐵建港航局承建的邕寧水利樞紐工程，是以改善“中國水城”——南寧城市環境、水景觀、航運為主，兼顧水力發電的綜合性水利樞紐工程。

為實現“大江截流而生態相融”的管理目標，建設者精心設計了仿生魚道，為魚類修建了一條長度超過400米的專用“生命通道”，將邕江上游67米水位和下游62米水位連通，確保上下游魚類可以順利穿過大壩，避免了修建水利工程后對上下游水域環境和生態鏈截斷式的破壞。

該工程自2020年初建成以來，不僅為南寧防洪排澇安全提供了保障，還解決了西津至老口河段航運水位銜接“老大難”問題，對加快推進南寧“中國水城”建設，打造西江黃金水道，建設百里秀美邕江和提升城市生態環境質量發揮了重大作用。

海綿城市建設，是習近平總書記2017年在廣西考察那考河生態綜合治理時牽掛心頭的其中一項重點。

2019年，由中鐵二十五局承建的我國首個地鐵“海綿車輛段”——南寧地鐵3號線心圩車輛段建成投運。在充分考慮了南寧地域氣候、經濟、技術等條件的基礎上，心圩車輛段確立了構建海綿城市的設計思路?！霸撥囕v段在盡可能不破壞場地自然景觀的情況下進行海綿化設計，通過增加透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園、植草溝及利用景觀水體作為濕塘等措施，達到雨水徑流量控制率要求。同時，結合下凹式綠地、透水鋪裝等專利技術，在辦公區內打造了海綿城市示范區。”中鐵二十五局四公司項目負責人介紹道。

建成后的車輛段內，湖泊、綠草、繁花與往來如織的列車相映成趣，憑借與自然和諧共生的設計理念以及優異工程質量，該車輛段獲得中國土木工程協會軌道分會專家組“極具推廣價值”的高度評價。

地道里面“藍天白云”修飾裝點，外面濕地公園美景如畫。在柳州北部生態新區古靈大道下穿地道施工現場，中鐵二十五局建設者正抓緊完成收尾工作。該地道頂端毗鄰國家級濕地公園及規劃建設中的柳州工業設計城，完工后地道上方將以綠化覆蓋，與濕地公園及周邊片區融為一體，打造廣西最美地道，通過建筑與自然共生，凸顯生態新區建設中注重“綠色、生態”的發展理念。

千年潮未落，風起再揚帆。在往后歲月里，中國鐵建將繼續與廣西攜手相伴，一如既往闊步行走在“建設壯美廣西、共圓復興夢想”的新征程中。

中國鐵建投資建設的邕寧水利樞紐工程