經過近2年多的施工建設，十九局贛深八標管段內高鐵正線已經轉入無砟軌道施工階段，對于高鐵建設來說是到了百米賽跑最后沖刺的階段，順利完成目標就必須跨越既有廣深鐵路進行營業線I級施工———連續跨越架設3孔小角度T梁。

贛深八標營業線施工已完成II級施工14次，III級施工500余次，2021年初迎來了終極考核。鐵路營業線I級施工涉及的技術復雜、風險性大、對行車影響大，要想順利完成這項任務，付出的努力要比其它施工難上百倍。攻克這最后的堡壘將直接決定無砟軌道施工的目標能否完成。此次I級施工是贛深正線與廣深鐵路互通的咽喉地段，是整個互通體系的關鍵，線路條件極其困難，交角僅12°，由于上下兩條萬伏高壓線、左右數條鐵路并行導致大型設備使用空間受限，讓本來施工難度就大的方案更是如雪加霜。在經歷了數次高級別的的方案論證、修改后，最終確定以預制架設代替現澆橫移、以I級施工代替II級施工的總方針，減少施工各環節對既有鐵路行車的干擾，保證營業線設備安全。

2021年1月12日0:00，隨著施工負責人呂忠華發布開始施工命令，籌備數月的I級施工正式開始，在廣鐵集團、十九局集團及其他相關單位領導的現場見證下，用時210分鐘順利完成全部11個工況，按既定計劃進行銷記和清場。施工中做到了每一環節都精確控制，達到了預期的效果，過程中各班組分工明確、各工況緊密銜接、現場指揮一氣呵成、時間精確控制，充分體現了十九局集團贛深八標“用心做事才能做好事” 的理念。

伴隨著贛深鐵路開通日期的日益臨近，贛深八標施工也進入最關鍵階段，而營業線施工作為關鍵線路更是到了爭分奪秒的地步，與時間賽跑、與自己賽跑，建設者放棄春節休息，自愿請戰，決心留守工拿下最后堡壘，全力確保年底開通。