在湖南湘西，風(fēng)景宜人，那里既是著名的革命老區(qū)又是少數(shù)民族集聚地區(qū)。身處在大山深處，交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，復(fù)雜的地形地勢阻礙了交通的發(fā)展與建設(shè)，致使人們追求美好生活存在局限性。

2020年12月26日，一條幸福之路的建成讓武陵山脈為之沸騰，中鐵城建二公司參建的渝懷鐵路增建二線（兩線一站）正式開通，有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對外能力的緊張狀況，極大地促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流，為沿線人民打造出一條脫貧致富的康莊大道。

制定方案 繪制線路圖

在山巒疊嶂的積石下，懷化西樞紐施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場模板安裝聲、混凝土澆筑聲、鋼筋焊接聲、對講機(jī)溝通聲、人員討論聲此起彼伏，處處涌動著建設(shè)高潮。

懷化西樞紐正線全長60.227公里，布局11條聯(lián)絡(luò)線，銜接6個方向鐵路干線。中鐵城建二公司承建的11標(biāo)主要施工包括鐵路生產(chǎn)房屋、生活房屋、軍用房屋、新建懷化西編組站和新建懷化西綜合性貨場等施工，單體建筑共187座，總建筑面積146988m2。

“兵馬未動，糧草先行。”自2019年進(jìn)場，公司總經(jīng)理黃偉強(qiáng)就帶領(lǐng)總部各職能部門及項目技術(shù)管理人員開展前期策劃工作，多次聯(lián)合設(shè)計、站段、監(jiān)理現(xiàn)場踏勘，對標(biāo)段187棟房屋的施工組織進(jìn)行全方位的科學(xué)規(guī)劃，找出工期制約點、施工優(yōu)化點、質(zhì)量控制點和安全風(fēng)險源。

“項目點多線長，施工條件復(fù)雜，我們要搶占先機(jī)，創(chuàng)造條件，盡快釋放產(chǎn)能。”公司黨委書記、執(zhí)行董事王金海在施工生產(chǎn)動員會上說道。為盡快建好這條扶貧鐵路，項目鉚足干勁，開足馬力，前期通過施工圖紙對比及工程量計算，編制施工進(jìn)度節(jié)點計劃及投資計劃，并自行編制軟件生成各個工區(qū)的投資完成計劃及資金計劃圖，完成實施性施組及開工報告的審批，率先一步取得營業(yè)線施工許可證，為日后加快施工進(jìn)度打下堅實基礎(chǔ)。

征遷開道 有序施工

新建鐵路項目，征拆實物量大、任務(wù)重，是一塊難啃的“硬骨頭”。

南山寨位于懷化市經(jīng)開區(qū)邊緣，征拆環(huán)境很復(fù)雜。需征地經(jīng)開區(qū)（永久性）集體土地1196.82畝、國有土地2546畝。而中鐵城建負(fù)責(zé)的區(qū)間房屋51棟，涉及征地拆遷共16處。由于區(qū)間房屋都分部在渝懷線、滬昆線、焦柳線及幾條線間的聯(lián)絡(luò)點上，是焦柳線、渝懷線、滬昆線三條重要鐵路線客貨分流進(jìn)入懷化地區(qū)、實現(xiàn)新懷化西鐵路樞紐功能搬遷的關(guān)鍵。

為此，該項目打破思想藩籬，從實踐中找辦法，向科學(xué)要方法，向時間要速度，探索出了一系列高效推進(jìn)并實現(xiàn)和諧征拆的新辦法，鐵路拆遷一路飄紅，獲得了2019年度鐵路征遷工作先進(jìn)集體。

技術(shù)人員在區(qū)間房屋現(xiàn)場踏勘上也下足了功夫，大量運用無人機(jī)進(jìn)行輔助定位，精確位置。將CAD手機(jī)看圖及轉(zhuǎn)化后的KML文件和CPIII加密點導(dǎo)入奧維地圖，不僅提高了踏勘成果的可視化效果，也對內(nèi)業(yè)結(jié)合設(shè)計cad圖及奧維地圖按比例縮放對比現(xiàn)場實際尺寸，有了直觀的參照。確定線路所、探測站、基站、直放站、分區(qū)所、信號樓、超偏載等房屋的位置。對施工現(xiàn)場進(jìn)行航拍，最大限度保障施工安全，研究更合理的區(qū)間房屋施工方案，減少了征地拆遷數(shù)量，降低施工成本。

科技攻關(guān) 清除障礙

“涉及房屋建筑、結(jié)構(gòu)、照明、暖通、室內(nèi)動力配電、火災(zāi)自動報警、房屋附屬工程以及相關(guān)設(shè)備安裝，且技術(shù)復(fù)雜、難度較大。”項目經(jīng)理魯勁松說道。該項目是項目團(tuán)隊面臨的前所未有的多專業(yè)同步實施的工程，也是廣州局集團(tuán)公司首次實現(xiàn)整體樞紐大搬遷工程，在全國極為罕見。 

看似秀麗的南山寨，在垂直距離124米的山體中，每一層地質(zhì)都不同。有溶洞、笑容、石筍、石柱、沙石等很多參雜在一起的地質(zhì)，導(dǎo)致基礎(chǔ)開挖施工困難，炮機(jī)施工難以控制標(biāo)高，一百余米的大挖方區(qū)，地基均為堅硬的灰?guī)r，基礎(chǔ)施工困難重重，且施工房屋數(shù)量多，較為分散。為了攻堅克難，該項目部調(diào)配精銳力量，加大土石方作業(yè)機(jī)械投入，現(xiàn)場一個個嵌在灰?guī)r里的基坑逐步顯形。

盡管在鐵路項目施工上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，項目部在以科技創(chuàng)新提升效益上也毫不放松。“線上技術(shù)支撐，線下落地實施。”該項目利用BIM設(shè)計成果實現(xiàn)室內(nèi)外綜合管線的硬碰撞檢測和滿足設(shè)計規(guī)范要求的軟碰撞檢查，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。基于BIM的云平臺，實現(xiàn)移動互聯(lián)，通過網(wǎng)頁端和手機(jī)端查看BIM模型、管理圖紙和相關(guān)資料，跟蹤現(xiàn)場施工情況，對房屋的細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計累計2000余處，大大提高施工效率，為后續(xù)施工創(chuàng)造了先決條件。

深研細(xì)作 鑄就精品

俯瞰懷化西編組站全景，只見一條條股道縱橫交錯，外形如同一艘陸地航母，極為壯觀。據(jù)介紹，懷化西編組站為單向二級四場混合式，占地約247公頃，站內(nèi)股道56條，道岔308組，總延長110公里。

鐵路建設(shè)人員眾多，隊伍龐大，“兩線一站”項目在施工大干時期投入挖機(jī)、隨車吊、汽車吊、高空作業(yè)車等機(jī)械50余套，新增作業(yè)工人數(shù)千人。該項目黨支部書記魯勁松帶頭組織全體黨員開展“創(chuàng)崗建區(qū)樹標(biāo)桿”活動，劃分黨員責(zé)任區(qū)和示范崗，在急難險重任務(wù)和關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵工序中，黨員干部率先示范，帶領(lǐng)職工群眾與時間賽跑、攻堅克難。

該項目推進(jìn)物資設(shè)備集中采購管理，項目除零星材料及受地域限制材料外，其他全部納入集采，由公司統(tǒng)一招投標(biāo)集中采購，降低項目采購成本，提升集約管理創(chuàng)效水平。積極運用法治思維和法治手段，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，實行安全生產(chǎn)責(zé)任包保制度，包保責(zé)任人定期巡視風(fēng)險工點，消除潛在安全風(fēng)險源，強(qiáng)化對高風(fēng)險、工期緊張工區(qū)工點的監(jiān)督檢查。

在建設(shè)過程中，項目獲得了國鐵集團(tuán)建設(shè)管理2020年上半年施工企業(yè)信用評價“A”類名次，并多次獲得業(yè)主賀電表揚(yáng)。

渝懷增建二線廣大鐵路建設(shè)者認(rèn)真落實精細(xì)、精心、精致、精品理念，以逢山開路、遇水架橋的開創(chuàng)精神，披荊斬棘、苦干實干、迎難而上，加快工程建設(shè)，做到“主體工程精品、附屬工程精細(xì)”，努力建設(shè)“精品、綠色、智能、人文”鐵路，建成“內(nèi)實外美 ，一次成優(yōu)”的精品示范工程。

如今，隨著功能齊備、布局合理的“兩線一站”建成通車，新的懷化西樞紐起到穿針引線的作用，不僅把普鐵懷化、懷化西站與高鐵懷化南站相連，更是把普速鐵路滬昆、焦柳、渝懷線與高速鐵路滬昆、懷邵、張吉懷共6大干線相連。對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和旅游業(yè)發(fā)展、推動武陵山區(qū)脫貧攻堅、川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新時代西部開發(fā)戰(zhàn)略都具有重要意義。

首輛機(jī)車入庫

巖家沖直放站

機(jī)務(wù)段鳥瞰