南崇鐵路留村隧道順利貫通

10月9日，在南寧市江南區亭洪路施工現場，隨著“壯美號”盾構機巨大刀盤破洞而出，由廣西交通投資集團投資建設、中鐵十四局集團施工的廣西首條高鐵盾構隧道勝利貫通，標志著西部陸海新通道重要項目——新建南寧至崇左鐵路(以下簡稱“南崇鐵路”)建設取得重大進展，為全線順利鋪軌掃清了最后一道屏障。

中鐵十四局集團南崇鐵路留村隧道項目負責人陳建福介紹，隧道全長5725米，位于南寧市江南區和經濟技術開發區，由于地上建筑物密集，云桂高鐵等鐵路、市政道路、地鐵線路縱橫交錯，從地面上架高建設鐵路的難度極高。為實現高鐵進城愿望，綜合利用地下空間，大直徑盾構隧道形式從地下穿越被設計采用，其中4006米采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道設計為單洞雙線，高速列車在洞內交會，最大程度上減小了對城市的環境影響。 

盾構機操作人員正在操作盾構機

盾構隧道地處市區下穿建構筑物多，下穿既有鐵路6條、市政道路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類管線27處，累計下穿長度3120米，占盾構區間總長度的77.8%。工程環境復雜，隆陷沉降控制要求高，施工風險大，在連續穿越6條既有鐵路隆陷程度控制在2毫米以內。針對穿越地層復雜、施工風險高、盾構斷面大、技術要求嚴等實際，中鐵十四局集團項目部從掘進參數控制、軌面自動化監測、沉降觀測數據監控等多個環節入手，建設了遠程自動化監測、協同管理等模塊在內的可視化、信息化智慧施工管理平臺，精準把控，安全高效施工，順利完成既有線鐵路下穿，實現“零沉降”，并解決多項建設施工難題。在全國鐵路盾構隧道首次采用管片定點預埋槽道工法，工藝簡單、安裝方便、質量穩定、使用壽命周期長，避免了后錨方式在鐵路運營后出現維護困難，錨栓、螺帽脫落等不利情況發生，對確保行車安全有重大意義。一批泥巖地層快速掘進技術得到實踐應用和總結，對掘進設備和泥水循環處理系統進行了多次改造提升，優化施工組織，提前籌劃出8處換刀位置，使用改進刀具及重新布置刀具類型，增加了刀具使用壽命，減少了帶壓進倉的次數，管路改造從根本上解決了吸口滯排現象，施工效率提高了一倍，穩產時期平均每天掘進12米。

成型后的隧道

據悉，南崇鐵路是廣西全額自主投資建設的第一條高速鐵路，項目東起南寧站,經吳圩機場、扶綏縣至崇左市。正線全長119.29公里，設計速度250公里/小時，概算總投資183.22億元人民幣。

項目對加快“五縱五橫”干線鐵路網建設，助力建設新時代中國特色社會主義壯美廣西，推動西部陸海新通道建設和“一帶一路”建設具有重要意義。項目預計2022年建成通車，屆時將實現南寧站、南寧東站與南寧機場動車直通，飛機與高鐵無縫換乘，乘動車從南寧站到吳圩機場僅需12分鐘，南寧至中越邊境口岸城市崇左乘車時間從原來2個小時縮短為30分鐘。