今年“十一”，中老鐵路萬象站迎來外立面亮相，負責該項目物資供應的何紅文看著朋友圈的圖片，不禁由衷地感慨，“從第一批鋼筋供應，到結構封頂，看著這個站房，就像是看著自己的孩子一天天長大。”

時間拉回到2020年8月，中老鐵路萬象站進入施工高峰期，現場需要的物資，大到不同規格的鋼筋，小到一盞盞燈具，絕大部分都需要從國內采購，物資供應面臨運距長、時效慢，加上突發疫情的影響，保供工作難上加難。

“以前公司只有一名同事在項目現場，忙不過來，多個人就多個幫手。”得知公司要增援萬象站的消息，何紅文第一批報名。這是他30年來第一次出國，前往的國家是距離云南老家不到500公里的老撾。

當他把出國的想法告訴剛剛懷孕的妻子，妻子全力支持，不過兩人也作了約定，那就是在孩子出生前，他必須回國一起迎接孩子的誕生，何紅文滿口答應。

來到萬象的他切身感受到了為什么老撾會被稱作是“陸鎖國”，整個老撾全境鐵路長度只有不到4公里，進出不是靠飛機就是汽車。中老鐵路是中老兩國務實合作的旗艦項目，老撾段全長419公里，是老撾國內第一條標軌鐵路，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路。作為中國高鐵站房建設的主力軍，中鐵建設第一次把鐵路站房建到了國外，這是一場只許成功不許失敗的“戰役”。

中鐵建設集團物資公司負責中老鐵路兩個標段6個站房的物資供應，項目所需各類物資需要從云南、廣東、江蘇、北京、河南等地運至磨憨口岸，運輸距離動輒上千公里。報關、檢驗、檢疫……手續一個不能少，從訂貨、生產、發貨再到送達，短則一周，長則40余天。

老撾屬于熱帶季風氣候，全年高溫多雨，天氣起伏不定，白天奔走在氣溫高達40度的工地，晚上與狂風驟雨為伴，晴時一身汗，雨時一身泥，對他們來說都是家常便飯。由于標段之間相距200多公里，何紅文必須自行駕車往返，道路年久失修，單趟開車就得七、八小時，陪伴他的除了電腦、面包就是充電寶，他親切地稱它們是“工作三寶”。項目駐地經常停水停電，有時餓了就只能就著融化的冰塊吃方便面，何紅文和同事們給這道“美食”命名為“冰塊拌面”。

何紅文在萬象站項目現場清點到場物資

工期就是命令，再大的困難也要克服。2020年11月，一批貨物由于數量少，沒有達到車隊的送貨數量標準，被暫時擱置在中老兩國邊境的磨憨口岸，為不耽誤工期，何紅文一遍又一遍地撥通貨運聯系人，“師傅，項目急需這批鋼筋，不及時送到，工期就耽擱了，麻煩您再想想辦法！”何紅文急得就像熱鍋上的螞蟻，把手機里的貨運聯系人電話翻了一遍又一遍。

2021年4月，萬象站急需一批特殊規格的鋼材，公司合作的鋼廠沒有現貨且定制周期長，不得以只能從全國各地尋找貨源。一通通滿懷期望的電話撥出去，換來的是一次次閉門羹。“即便把公司所有供應商都問個遍，也要找到。”從不服輸的何紅文在歷經6小時的電話溝通后，成功找到了貨源。最終，這批鋼材歷時6天送到項目部現場，比要求時間提前了整整3天。

“每一次業主的要求就是對我們保供能力的一次考驗。”何紅文坦言，事實上，在老撾的一年多時間里，他和同事們沒一次讓業主失望。

然而，從不讓業主失望的何紅文卻對妻子食言了。由于工作加上疫情的原因，他們的約定不能實現了，隔著幾百公里，他錯過了孩子的出生，隔著屏幕，他遠程參與了孩子的第一次抬頭、第一次翻身、第一次爬行……

如今，何紅文已經回到了老家，當他第一次與女兒相見時，那一瞬間，淚濕了眼眶。

是的，“鋼鐵俠”外表硬漢都有其柔弱的一面，一個個工程就像他們心中的“寶寶”。