日前，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司組織實施，中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”穿越重重風(fēng)險源，順利突破1000米大關(guān)，為后續(xù)安全、優(yōu)質(zhì)、快速推進(jìn)盾構(gòu)施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。

操作人員正在進(jìn)行管片運輸

東六環(huán)改造工程盾構(gòu)段起始于京榆舊線北側(cè)，止于萬盛南街南側(cè)，全長7336米，掘進(jìn)過程中需一次性長距離穿越高密實、強(qiáng)透水砂層，地層穩(wěn)定性差，刀具磨損大，掘進(jìn)風(fēng)險高。尤其是周邊建筑物及居民密集，受線路走向、地質(zhì)、地表風(fēng)險源等影響，對施工風(fēng)險和沉降控制要求極高。

正式掘進(jìn)以來，項目建設(shè)者們眾志成城、群策群力，制定了“連續(xù)施工、穩(wěn)速通過、嚴(yán)控參數(shù)、飽滿注漿”十六字方針，以及“安全、連續(xù)、快速、均衡”八字原則，多次邀請中國工程院院士錢七虎、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部市政公用行業(yè)專家委員會委員賀長俊等專家論證優(yōu)化施工方案，針對掘進(jìn)過程中的各個風(fēng)險點編制專項應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格開展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工中，通過智慧管理平臺對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度、風(fēng)險等進(jìn)行24小時實時監(jiān)控，不斷細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)并及時糾偏，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，最終將沉降控制在最低水平，幾乎無擾動成功穿越歡樂宋商業(yè)廣場、京榆舊線、高壓燃?xì)夤芫€等重大風(fēng)險源，盾構(gòu)機(jī)多項設(shè)計指標(biāo)在施工中得到驗證。這不僅為下一步東六環(huán)改造工程隧道區(qū)間全線貫通打下了堅實的基礎(chǔ)，也意味著我國自主研發(fā)的最大直徑盾構(gòu)機(jī)總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)研制和盾構(gòu)施工技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

“我們現(xiàn)在看到的是盾構(gòu)施工實時遠(yuǎn)程監(jiān)控信息化平臺，這就好比人的大腦，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)監(jiān)測、分析，并對施工現(xiàn)場發(fā)出動態(tài)指令。”該項目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹。通過監(jiān)控平臺的遠(yuǎn)程指揮，能夠?qū)崟r掌握掘進(jìn)參數(shù)、風(fēng)險源和隧道成型質(zhì)量等數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警、維護(hù)保養(yǎng)，實現(xiàn)對盾構(gòu)施工進(jìn)度、安全、質(zhì)量的遠(yuǎn)程管理。

據(jù)悉，目前“京華號”盾構(gòu)機(jī)已成功穿越“歡樂宋”商業(yè)綜合體、“京榆舊線”以及“高壓燃?xì)夤芫€”三個重大風(fēng)險源。

東六環(huán)工程建成后，北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效緩解東六環(huán)交通壓力，使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。