二十余載海里闖蕩，從水手到船長，歷經(jīng)無數(shù)風浪，梅志文始終不忘初心，將青春獻給大海。入職中國鐵建港航局八年，他是“鐵建砼01”誕生的見證者，也是和它一同征戰(zhàn)海上施工的親密“戰(zhàn)友”。作為“鐵建砼01”的船長，梅志文常年扎根施工一線，他以船為家，與海相伴，帶領船員團隊多次擔任急難險重澆筑任務，書寫了“鐵建水師”的傳奇。

較真兒的“老梅”

2013年5月，梅志文來到港航局集團，此時正值“鐵建砼01”建造期間，作為一名已經(jīng)從事海上工作近二十年、有著豐富船舶施工管理經(jīng)驗的“老船員”，他被派往江蘇泰州口岸船廠負責該船的監(jiān)造工作，大家親切地稱他“老梅”。船舶建造是一項精密而浩大的工程，作為港航局集團首批打造的核心裝備之一，“鐵建砼01”船在建造前就明確了“人無我有，人有我精”的設計理念，這也更要求梅志文和監(jiān)造組的同事們不能有絲毫懈怠。

船廠是一個講技術不講身份的地方，要想在這兒說得上話，必須要自己先在技術上“門兒清”。為了爭取主動權，梅志文經(jīng)常通宵達旦研究圖紙，思考推敲每一項設計，常因為小的細節(jié)跟船廠的工作人員較真兒。他常說：“現(xiàn)在仔細些，考慮的全面一點，以后的改動就會少一些。”梅志文對船舶建造的細節(jié)要求也到了精益求精的地步，每當發(fā)現(xiàn)了不便于實際操作的地方，“老梅”都會據(jù)理力爭，找船廠“麻煩”。在他眼里，船就是船員海上的家，哪怕是再細小、再瑣碎的細節(jié)，都不能馬虎。

9個月的監(jiān)造過程中，梅志文吃住都在船廠，他的“較真兒”也是出了名的。憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗，他在船舶監(jiān)造過程中主動和船廠溝通，對船舶的建造方案進行了多次改進，使得船舶在建造初期就避免和解決了許多使用過程中可能出現(xiàn)的不便和難題。“老梅認真、專業(yè)、負責！”在船廠，一提到梅志文，大家都豎起大拇指。

梅志文對“鐵建砼01”布料機進行認真檢查

船員心中的“定海神針”

“鐵建砼01”出廠后參建的首個項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。平潭海峽最大風速每秒48米，最大流速每秒3.09米，全年大風6-7級，有“魔鬼海峽”之稱。首次跟隨新船“鐵建砼01”出征，面對惡劣的自然環(huán)境、緊張的工期、復雜的技術方案和一系列施工干擾，船員們心里都沒有底。

在一次執(zhí)行混凝土澆筑任務的過程中，攪拌系統(tǒng)突發(fā)故障，導致累計的兩盤砂石料一起投入了攪拌機中，造成攪拌機過載停機。兩盤砂石料將近6噸的重量，需要全部從攪拌機中清理出來，才能重新開機試機。現(xiàn)場的操作人員，看到攪拌機中堆積如小山般的砂石料，一時間大眼瞪小眼，全都愣住了，不知該如何是好。如果攪拌機不能及時恢復運轉，造成澆筑任務中斷，將對項目工程所造成不可估量的損失。

“不要慌！這是攪拌機過載了，馬上排查具體原因！”得知情況后，梅志文第一時間趕到現(xiàn)場了解情況，經(jīng)過冷靜的分析，迅速找到了解決方案。他指揮輪機部迅速排查造成攪拌機砂石料堆積的原因，然后通知施工平臺目前船舶的狀態(tài)，緊接著排空泵管中的殘余砼，收回布料臂，防止混凝土時間過長凝固造成泵管堵塞，再指揮攪拌機操作人員，嘗試用手動模式打開放料門，讓砂石料落入泵送料斗，并從中放出砂石料，然后將其平鋪在拖泵間清洗槽中，隨后嘗試恢復生產(chǎn)，待澆筑任務結束后再集中力量清理砂石料。隨著一系列指令的下達，在輪機部查找到限位器故障造成的砂石料堆積原因后，僅用了不到一小時的緊急處理時間，船舶順利恢復施工生產(chǎn)。

在平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，面對平潭海峽復雜的海況和惡劣的施工條件，梅志文帶領“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆筑量1.65萬立方米，年澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領跑全線，多次被項目部譽為“信得過的船舶”。

多年行船的經(jīng)歷，讓梅志文成為了一個處亂不驚、果敢決策的人。“對‘鐵建砼01’的兄弟們來說，他就像一根‘定海神針’，只要梅船長在，再大的浪也翻不了！”“鐵建砼01”的二副張海這樣說。

梅志文指揮船舶定位

船隊的“主心骨”

圓滿完成平潭海峽公鐵兩用大橋項目后，經(jīng)過短暫休整，梅志文和“鐵建砼01”轉戰(zhàn)浙江舟山，參與了魚山液化碼頭項目的建設。

憑借豐富的船舶施工經(jīng)驗，梅志文被項目部委以現(xiàn)場船舶調(diào)度的重任，這就要求他除了完成“鐵建砼01”的施工安排外，還要統(tǒng)籌調(diào)度參建項目的其他六七條船舶。

項目建設過程中，一艘剛剛租賃入場的混凝土攪拌船，在接到項目部下達的澆筑任務后，卻遲遲不能到達澆筑位置。梅志文了解到，由于現(xiàn)場船舶較多、船舶之間相互交叉作業(yè)等原因，留給該船施工拋錨定位的區(qū)域十分狹窄，他們常用的前后交叉錨定位法，無法拋錨定位，船舶只得滯停在外部區(qū)域，待其他船只作業(yè)完成，退出施工現(xiàn)場，留出足夠空間，才能進場澆筑作業(yè)。可工期不等人，梅志文判斷，相較于攪拌船常用的前后交叉錨定位法，左右交叉錨定位法更適用于狹窄的施工環(huán)境，于是他登上這艘攪拌船，現(xiàn)場指導他們采用左右交叉錨定位法，幫助船舶拋錨定位，最終實現(xiàn)貼近碼頭順利進行澆筑。事后該攪拌船船長對梅志文豐富的船舶施工經(jīng)驗贊不絕口：“做了這么多年攪拌船，從沒想過，還可以這樣拋錨定位！”

梅志文這個新拋錨法雖然只是一個小技巧，但卻解決了大問題，之后還推廣到項目其他攪拌船。采用這種拋錨法，水上施工不必再像從前一樣輪流進行，多艘船舶實現(xiàn)了完美交叉作業(yè)，大大節(jié)省了施工時間，有效保障了施工進度。梅志文和“鐵建砼01”團隊最終圓滿完成了魚山液化碼頭項目施工任務，被業(yè)主評為“HSE先進班組”。

從“鐵建砼01”誕生起，梅志文已經(jīng)和它一同走過了七個年頭，七年來，他們輾轉參與了多個項目的建設，面對緊張的工期和繁重的任務，“鐵建砼01”和這支敢打硬仗、能打勝仗的船員團隊在梅志文的帶領下，一次又一次出色地完成了施工任務，得到了業(yè)主的高度肯定，打響了“鐵建港航”品牌。梅志文本人也先后榮獲“全國五一勞動獎章”、中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”、“廣東好人—敬業(yè)奉獻好人”、廣東省“優(yōu)秀海員”、珠海市“最美勞動者”“道德模范員工”等諸多榮譽。

梅志文榮獲“全國五一勞動獎章”

梅志文是因水而生、向海而興的鐵建港航人中的一員，大海是他的主戰(zhàn)場。他以船為家，扎根一線，帶領團隊劈波斬浪，在平潭浪尖筑匠品，在魚山潮頭展英姿，一路高歌，打響了“鐵建水師”名號。他和“鐵建砼01”一起奮戰(zhàn)過的每一個項目、每一片海域都成了一個個航標，為他指引航行的方向。海闊潮涌風正勁，奮楫揚帆再起航，他是在平凡崗位上閃爍光芒的船長，迎著海風，踏浪而行。