近日，在廣西河池貴南高鐵環江特大橋施工現場，中鐵十四局集團利用115分鐘的“天窗點”，順利完成了貴南高鐵跨黔桂鐵路防電棚的安裝，安裝后棚面底部距黔桂鐵路接觸網僅0.67米，成為國內超低凈空跨既有線高鐵施工范本。

同時，長28米、寬13米、高8.13米的防電棚“罩”在黔江鐵路及接觸網上方，讓既有線行車與跨線橋施工安全從此“絕緣”互不干擾，為后續施工安全提供了有力保障。

貴南高鐵連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區南寧市，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，線路全長481公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路。

中鐵十四局集團承建的貴南高鐵環江多線特大橋全長993米，設計在河池市金城江區東江鎮呈71度交角跨越繁忙的黔桂鐵路。由于跨既有線處橋面有多股道岔，梁體采用48米跨現澆支架連續梁，跨度內橋面寬不等，主梁梁高3.25米，梁底距離接觸網最小距離僅有1.79米，施工難度和安全風險極大。

防電棚面板安裝完畢

“通常跨線施工采用的轉體、頂推等方法都行不通，我們反復方案比選，最終選擇利用鐵路天窗點在接觸網上方搭設防電棚后，再進行梁柱式支架現澆的方式跨越既有線?！睋需F十四局集團貴南高鐵項目負責人王保軍介紹，防電棚可防電絕緣、防水、防墜落，具有連接牢固、安裝方便等優勢，可最大程度保障既有線行車安全和施工安全。

為確保防電棚的安全搭設，項目部精心部署、統籌謀劃，制定切實可行的施工方案及防護專項方案，并提前進行吊車試吊、防電棚試拼裝，多次全過程演練，認真排查施工安全風險點，做好現場機械設備、人員、材料防護，充分做好各項準備工作。

防電棚面板采用格構式鋼結構，由12塊長13米，寬2.33米，重2.12噸的鋼板拼接而成。據項目部總工張壘介紹，由于接觸網電磁場產生的感應電危及施工安全，他們采用在面板上粘貼絕緣膠墊及特殊防水卷材，在防電棚立柱底部設置接地扁鐵，人字坡棚面結構等方式確保棚面板的絕緣、排水、防墜落等效果。

為防止列車通行時氣流過大掀翻防電棚，在每塊面板的兩側設置連接板，節塊之間通過螺栓緊密連接，面板下方工字鋼縱梁和鋼管立柱牛腿牢固焊接，保證縱梁的穩定性。同時棚面結構兩側下部焊接橫向和豎向限位擋板，保障面板在縱梁上不會位移、脫空。

據悉，貴南高鐵建成后貴陽至南寧的高鐵旅程時間將由現在的5小時25分，壓縮到2小時以內，對促進沿線旅游資源開發利用，引入客流和拓展對外交流具有重要意義。