10月25日晚，由中鐵十一局集團和中鐵十四局集團承擔全線制架梁、鋪軌、焊軌任務的新疆和（田）若（羌）鐵路正線焊軌完成，千里鋼軌實現無縫連接，為世界首條環沙漠鐵路的全面開通奠定了基礎。

焊軌機在其其干河特大橋上推進就位（文興華 攝）

和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，連接新疆南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌，今年9月27日全線鋪軌完成。沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發，交通不便，通信不暢，冬季嚴寒，夏季酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌隱患，給焊軌施工的安全質量帶來挑戰。

沙塵天氣下焊軌施工

中鐵十四局集團承擔著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架設和正線535公里鋪軌、焊軌等任務，其中鋪軌、焊軌里程占全線總長的65%。

為降低脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏季高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行,并根據當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌隱患。同時，和若鐵路為單線線路，機務運輸繁忙，他們合理安排施工和行車計劃，利用行車間隙組織焊軌放散施工，最大限度地為焊軌作業創造條件，確保了日均同步完成4公里的單元焊及應力放散鎖定施工。

夜間焊軌施工

鋼軌焊頭的質量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據中鐵十四局集團和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保障焊軌質量，他們采用先進的移動閃光焊技術，由焊軌分公司專業技術人員操作，嚴格確保每個焊頭都要經過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個步驟作業，并經超聲波探傷“體檢”合格后才能“上崗”。此外，他們還將國內先進的中頻正火車引入沙漠鐵路焊頭熱處理施工當中，有效提高焊接質量，保障施工安全。

焊后檢查

據悉，和若鐵路單元焊及應力放散施工完成后，還將進行大機精搗、線路精調等作業，進一步提高鐵路運營后鋼軌的平順性、穩定性及乘客的舒適度。