11月27日，隨著最后一根102米長(zhǎng)的樁基澆筑成功，歷時(shí)2年多時(shí)間建設(shè)，由中鐵十五局集團(tuán)施工的杭甬復(fù)線寧波一期工程濱海高架橋720根海底樁基全部完成，亞洲最大海上樞紐互通工程取得新進(jìn)展。

杭甬（杭州至寧波）高速公路復(fù)線寧波段一期工程位于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)淺海水域，由濱海高架橋和濱?；ネ屑~工程組成。其中，濱?；ネ屑~工程占地面積613.03畝，相當(dāng)于57個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，是目前亞洲最大的海上樞紐互通。濱海高架橋全長(zhǎng)4.5千米，設(shè)計(jì)720根海底鉆孔灌注樁，平均樁長(zhǎng)超過(guò)百米，總長(zhǎng)度達(dá)72千米，是橋面長(zhǎng)度的16倍。樁基總用鋼量約1.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩座埃菲爾鐵塔的重量。

建設(shè)中的濱海樞紐工程航拍

該工程面臨多項(xiàng)海下施工技術(shù)難題。高架橋海域地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，樁基施工先后跨越直徑4.5米的輸油管道和排污管道、給水管道、LNG管線、通訊光纜等17條海底管線，施工中一旦不慎碰壞任一條管線就有可能引發(fā)原油泄漏、海水污染等災(zāi)難，施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為了徹底弄清海底埋設(shè)管線的準(zhǔn)確位置，建設(shè)者們“三步走”。首先邀請(qǐng)17條管線埋設(shè)單位在設(shè)計(jì)圖紙上逐條標(biāo)記管線位置，再由專業(yè)人員操縱檢測(cè)儀，進(jìn)行水下遙感探測(cè)復(fù)核。最后，項(xiàng)目邀請(qǐng)寧波市海事局“蛙人”特種作業(yè)人員，潛入海中，將每一道管線的位置標(biāo)清。

最后一根樁基混凝土澆筑施工

海底多處地質(zhì)巖石破碎，鋼護(hù)筒打插容易存在位置偏移，且后期鉆孔施工進(jìn)度緩慢。為此，建設(shè)者們將位于棧橋作業(yè)平臺(tái)樁基位置切割成標(biāo)準(zhǔn)的圓形窟窿，由自重10多噸的振動(dòng)錘，“咬住”厚度為1.2厘米，直徑2米多的鋼護(hù)筒向下振插。每12米一截，打下一截焊接另一截，依次推進(jìn)，確保打入海底的鋼護(hù)筒位置準(zhǔn)確無(wú)誤。針對(duì)鉆孔緩慢問(wèn)題，建設(shè)者一方面采用水下微爆破、更換鉆頭等技術(shù)手段改進(jìn)工藝，同時(shí)增加人機(jī)數(shù)量，施工高峰時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有100多臺(tái)大型設(shè)備開展有序施工，大大提高了工效，最終創(chuàng)造了日最高峰6根的國(guó)內(nèi)同類海上樁基施工新紀(jì)錄。

正在施工的濱?；ネ屑~匝道橋橋墩

作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的支撐項(xiàng)目，杭甬復(fù)線建成后，通過(guò)與舟山跨海大橋、杭州灣跨海大橋、金塘大橋、滬昆高速等連接，將極大縮短長(zhǎng)三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時(shí)空距離，形成一條貨物、人員運(yùn)輸大通道，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有積極作用。