12月10日，中鐵十四局集團二公司武松高速項目開工建設，作為項目負責人，李波又開始了一段筑路新征程。召開早會、巡查工地、討論方案……看似平常的工作安排在李波的生活里已經運轉了14年。自2007年開始，他先后參建滬蓉西、宜巴、谷竹、龍懷、云勇等公路，文登電站以及昆明轉輸通道11個工程項目，在施工中，他總有攻不完的山頭、使不完的力氣和講不完的故事。

李波研究施工方案

攻克“青峰斷裂帶”

2012年，李波調任谷竹高速項目總工，第一次在技術上挑大梁。雖然此前，他已經在工地摸爬滾打了5年，歷經滬蓉西、宜巴等4條公路項目鍛煉，但谷竹高速項目的施工難度遠遠超出他的想象。

施工的“攔路虎”便是青峰隧道，這里穿越著名地質學家李四光命名的“青峰斷裂帶”。李波回憶說，隧道圍巖屬于變質巖類，一旦開挖，片巖馬上風化成粉，好比“一拳打在豆腐上”，洞沒打出來，整塊豆腐散架了，有勁使不出。不僅如此，挖動后的圍巖還會因“蝴蝶效應”，誘發整座山體蠕動，施工中塌方頻發，最大一次，隧道塌了20多米長。

施工難度大、安全風險高，不僅導致隧道開挖舉步維艱，也成為李波身上壓著的巨石，“每天都把心提到嗓子眼上。”

辦法總比困難多。為確保施工安全，李波下達“死命令”：絕不冒進，每天只能循環1米左右往前推進，在初期支撐中增加了臨時仰拱，采用工字鋼、大格柵拱架配合使用。穩中求進的同時，他們還利用超前地質雷達、紅外線水量檢測等技術，實時監控施工掌子面變化，發現異常，立即停工并安全撤離。

面對噴層開裂、剝落，鋼架扭曲、折斷等施工難題，李波積極對接石家莊鐵道大學，成立科技攻關小組，開展“膨脹性軟巖偏壓隧道穿越青峰斷裂帶大變形控制關鍵技術”攻關，開發出“整體式”剛性鎖腳支護技術、“跳躍式”剛柔結合拱架支護技術、“密棚式”超前預支護技術和注漿加固技術，形成了一整套膨脹性軟巖偏壓隧道大變形控制施工技術。2016年8月9日，經中國巖石力學與工程協會鑒定，該項技術處于國際先進水平，部分成果達到國際領先水平。李波參與編撰的《膨脹性軟巖偏壓隧道穿越青峰斷裂帶大變形機理及控制關鍵技術研究》獲得中國鐵路建設總公司科學技術獎、山東土木建筑學會科學技術獎一等獎。

昆明高海尾水泵站擴容工程

呵護滇池“碧水清波”

素有“高原明珠”之稱的滇池是云南省最大的淡水湖，這里風光秀麗，碧波萬頃。2018年，李波轉戰水利市場，作為項目負責人，承攬下昆明雨污合流水轉輸通道建設，開啟了滇池守護之旅。

轉輸通道全長4831米，相當于一個巨型的凈化器，通過將雨水引流排出，讓入湖污染物下降到最低，從而達到保護滇池水質的目的，是昆明市政府實施“綠水青山”戰略的重點規劃項目之一。

項目建設意義重大，但施工困難也隨之而來。一方面，轉輸通道是公司在此領域的首次嘗試，沒有任何施工經驗可循。另一方面，由于臨近滇池，施工全線均處于地下水位以下的富水粉細砂層，地質穩定性差，極易引起涌砂涌水，相當于在“豆腐塊”中打洞，且施工地點臨近地鐵和住宅區，技術難度和安全風險給李波團隊帶來巨大挑戰。

李波變壓力為動力，主動出擊，通過“請進來、走出去”，學習施工技術和相關工程案例，并經反復論證，最終決定采用泥水平衡頂管施工。他們在全線設置13座沉井，分割成12段頂管區間，頂管機利用液壓頂進入沉井，就像貪吃蛇一樣，走到哪“吃”到哪，再將土轉化成泥水排出，最終完成整個通道施工。

啃下轉輸通道這塊硬骨頭，李波團隊逐漸打出了名氣。此后，他們又參建昆明高海尾水泵站擴容工程，贏得了一致好評，打響了企業施工品牌。如今，兩項工程共同運作，呵護滇池“碧水清流”。

創譽創效嶺南大地

“人生沒有白走的路，每一步都算數。”十幾年間，李波扎根一線，攻堅克難，如一只鳳凰，歷經磨礪蛻變成長，施工水平和管理經驗也在與日俱進。

2020年，李波帶領團隊奔赴廣東佛山，參建云勇公路和塘西大道兩項工程。面對施工更為成熟、要求更為嚴苛的廣東市場，他們跑步進場，開始了緊張的準備工作。

李波帶領各部門認真梳理業務流程，進一步促進管理制度落地落實；積極對接地方政府和業主單位，因地制宜、科學制定建家建線方案；深入施工一線，全面開展地形勘測，掌握第一手施工資料。與此同時，他們還以廣東“雙標管理”為準則，以專題學習會、職工業校為依托，全面學習施工規范標準，適應施工環境。

生活中，李波又是細嗅薔薇的貼心“家長”。對每年的新員工，他總是心貼心開展談心談話，認真挑選幫扶導師，幫助一起做好職業規劃。立足實際，制定了職工獎懲機制，激勵大家干事創業。節假日，他也會在廚房小露一手，烹制一道家鄉的特色炒雞，緩解大家的思鄉之情。

天下沒有白流的汗水，李波先后獲得集團公司、公司“十大杰出青年”“優秀共產黨員”“十佳勞模”等榮譽，他負責編寫的論文、QC成果也屢獲多項獎勵。十幾年來，李波始終不忘筑路初心，用工匠精神砥礪前行，將論文寫在了大地上，展現了新時代鐵建人的風采。