沒有了想象中的粉塵飛揚和風槍嘶鳴，也看不到掌子面附近人頭攢動的景象，以往需要30多名壯勞力干的活，被一臺長著“三頭六臂”的鐵家伙“包圓兒”了。

每一個走進張吉懷高鐵官田隧道工地的參觀者，看到隧道掌子面的這番景象，都會感到十分驚訝——原本勞動強度大、安全風險高、施工環境差的隧道開挖工序，居然變得如此輕松。

站在那臺黃色的鐵家伙上，3名訓練有素的操作手，正相互配合，操縱著機械臂伸向掌子面。他們其中一人的嘴里，正在悠閑的咀嚼著口香糖。

全長246公里的張吉懷高鐵貫穿湘西深山，隧道、橋梁長度幾乎達到了線路的九成。為了全面降低施工風險，張吉懷高鐵項目部剛一進場便定位前沿，早早確立了“機械化、數字化、智能化”為核心理念的建設目標。

項目負責人王曉勇說，他們按照集團公司“打造山嶺隧道機械化施工示范線”的部署要求，堅定不移的加大投入，為管段內20多座高風險隧道施工全部配備了機械化工裝。

隧道開挖時，三臂鑿巖臺車、拱架自動安裝臺車和濕噴機器人輪番上陣，能精準的完成“初支、立架、噴錨”等工序，效率完全不輸人工方式，而所需投入的勞動力，還不到傳統模式下的零頭。在二襯、仰拱澆筑等施工環節，自動襯砌臺車和自行仰拱棧橋配合相得益彰，讓隧道施工不僅能夠“立體交叉”，同時也能“協同共進”，施工工效大大提升。

這，只是張吉懷高鐵邁向智能建造的一個縮影。

為了確保安全，要對施工中隧道的變形進行及時監測，在以往，現場測量人員只能采用人工的方式獲取數據，工作強度大，并且容易出現誤差影響數據精確度。

在張吉懷高鐵建設過程中，項目部引入了業內最先進的三維激光掃描技術，將儀器對準需要監測的工程部位，測量數據就可立刻自動得出，工效得到了明顯提高。

在堯里河特大橋的施工過程中，為了解決懸灌梁0號塊振搗不密實這一“痛點”，項目部采用BIM技術，對懸灌梁施工進行了推演，最終找到了“最優解”，為現場解決了困難。

拱頂襯砌空洞是危及隧道工程的重大質量缺陷，為了徹底杜絕此類問題，項目部研制了隧道拱頂防脫空自動報警裝置，借助這一電子裝備，二襯混凝土澆筑質量大大提高。

此外，他們還研發了自動噴淋系統，通過設定程序，可實現定時定量對橋梁墩身進行養護，有效保證了工程實體質量。

一系列全新工藝和科技的加持，讓高質量建成張吉懷高鐵的目標，正變得觸手可及。