停在左線的鋪軌列車通過BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機組鋪設(shè)右線軌道。（劉連強 攝）

近日，在鄭萬高鐵重慶段雷家坡隧道，兩根500米長鋼軌從停在左線的鋪軌列車上，通過BLCP500型本鄰兩線長軌鋪設(shè)機組，自動導向到右線，在施工人員的輔助下，穩(wěn)穩(wěn)地鋪設(shè)在右線股道上，實現(xiàn)了高鐵鋪軌“走單線鋪雙線”，填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌技術(shù)空白。

目前我國高鐵鋼軌鋪設(shè)采用的是單線鋪軌方式，即在第一條線鋪設(shè)完成后，鋪軌列車需回到車站重新進行調(diào)車作業(yè)，轉(zhuǎn)換到鄰線再進行鋪軌作業(yè)，中轉(zhuǎn)時間較長，導致鋪軌效率不高。

中鐵十一局三公司研制出新型“鋪軌神器”，攻克了跨線鋪軌難題。他們依托鐵路鋪架湖北省工程技術(shù)研究中心，歷經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研、方案設(shè)計、理論論證、加工制造、現(xiàn)場試驗等多個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)第一條線路鋪設(shè)完成后無需中轉(zhuǎn)，對鄰線進行長軌鋪設(shè)，減少調(diào)車次數(shù)，鋪軌準備時間縮短一半，大幅提升了鋪軌作業(yè)效率。同時，施工人員數(shù)量只有原來的50%，降低了人工成本。

“該鋪軌機組還可實現(xiàn)鋪軌、焊軌在不同股道上同時作業(yè)，互不干擾；當鄰線作業(yè)面不連續(xù)時也可鋪設(shè)鄰線鋼軌，機動性強；鋪設(shè)站線時不需反復轉(zhuǎn)線，提高了工效?！痹擁椖拷?jīng)理陳中杰說。

據(jù)介紹，該設(shè)備適用于鐵路建設(shè)施工中鋪設(shè)500米長鋼軌，可同時滿足無砟、有砟軌道的本線和鄰線長軌鋪設(shè)等多種工況的施工作業(yè)，應用前景廣闊。