椒江特大橋完成最后吊裝拼接

4月17日下午，由鐵五院設計的中國首條民營資本控股高鐵——杭紹臺高鐵建設迎來關鍵節(jié)點，被譽為全線“頭號”重點控制性工程的椒江特大橋順利實現(xiàn)合龍，標志著杭紹臺高鐵全線順利貫通，為確保年內(nèi)開通運營奠定了堅實基礎。同時，椒江特大橋是國內(nèi)首座雙向四線高速鐵路斜拉橋，也是世界最大跨度的四線高速鐵路連續(xù)鋼桁斜拉橋。

最后一段吊裝拼接

作為中國首條民營資本控股的高鐵項目，杭紹臺高鐵的建設為踐行“交通強國、鐵路先行”戰(zhàn)略進行了積極的探索與創(chuàng)新；該條高鐵的實施和建設過程始終備受外界關注，被譽為中國鐵路改革和創(chuàng)新發(fā)展的示范性項目，為新時代民營企業(yè)參與高鐵建設落下了“先手棋”。

合龍現(xiàn)場

椒江特大橋全長5.3公里，為四線高速雙桁斜拉橋，主橋橋跨長達480米，是杭紹臺高鐵“頭號”重點控制工程。“椒江特大橋的建設，再次從橋梁設計、施工難度兩方面刷新了高鐵建設之最。”鐵五院杭紹臺鐵路橋梁設計負責人薛憲政表示，該橋建設地點緊鄰椒江出海口，日間主航道航運往來頻繁，同時椒江水文條件復雜，潮汐頻繁、潮差流速極大；設計中需兼顧四線、寬桁、大跨、高速等特點，最終選擇采用主跨480米來“一跨”跨越習慣航跡線，同時滿足通航、防洪、受力及景觀需要，并減小了船撞風險。

椒江特大橋順利實現(xiàn)合龍

“鋼桁梁采用曲線成橋線型，梁體線型與軌道線型極為匹配，在優(yōu)化線間距的同時，既節(jié)省了引橋投資，又減少了建設規(guī)模。”薛憲政還表示，根據(jù)設計要求，特大橋需建設水中橋墩8個、主墩2個，由于椒江河床地質(zhì)特殊，河底淤泥厚達60米，這就要求建設單個主墩時的鉆孔深度達到了143.67米，這也刷新了高鐵建設中樁基旋挖鉆孔施工的深度之最。

技術人員現(xiàn)場監(jiān)控

椒江特大橋建成后，將以大氣魄、大跨徑來體現(xiàn)首條民資控股高鐵的新面貌、新形象，成為長三角城際交通網(wǎng)上的標志性建筑；同時，全長266.9公里、設計時速350公里的杭紹臺高鐵通車后之，杭州、紹興、臺州三地將形成“1小時交通圈”，有效助推長三角經(jīng)濟圈及沿海鐵路快速客運通道建設。