4月23日，由中國鐵建大橋局承建的重慶合璧津高速油溪長江大橋主纜架設完成。兩條直徑約0.6米、長度為1320米大橋主纜曲線優美，橫亙長江。

一座長江橋，兩個國內第一

油溪長江大橋全長1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，受特殊地形影響，大橋北岸主塔左索塔高122.5米，右索塔高139.5米，為國內大跨懸索橋中高差最大的不等高斜腿框架橋塔，建設難度極大。此外，大橋北岸還設計了長70米、傾角45°的隧道式錨體，埋深近50米，刷新了國內深挖方隧道錨紀錄。

4166噸！“騰空”170米！

在距離地面最高170多米高的施工貓道上，施工人員不停的來回穿梭，進行主纜牽引及調整。

主纜作為大橋的重要受力構件，被稱為懸索橋的“脊梁”，是大橋由下部結構轉為上部結構施工的一個重要連接紐帶。

油溪長江大橋上下游共兩根主纜，總重量達4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，重約19噸。

國內最大傾角深挖方隧道錨

讓主纜兩端牢牢扎進山體中

固定主纜的大橋北岸隧道錨，位于埋深近50米的深路塹挖方內，錨體長70米，軸心傾角45度，是國內最大傾角的深挖方隧道錨。

采用隧道錨的錨固形式，可以較好地利用錨址區域的地形地貌條件，和重力式錨碇比起來，工程量相對較小（體量僅為重力式錨的20%～25%），對山體的開挖量較少，對環境造成的影響相對較小，是一種性價比高，對周邊環境擾動小的錨碇結構形式。

“雙線往復式”大循環系統牽引法作業

工效提升達2倍

在主纜架設期間，面臨跨江越鐵（路）、百米高空作業、長江主航道通航等諸多安全技術困難。

為此建設者按照“白天牽引、夜間調索”的循環施工模式，采用“雙線往復式”大循環系統牽引法作業，每天能完成8根索股的牽引任務，比傳統的“單線往復式”牽引法作業效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。

三環十二射七聯線

魔幻道路新成員

作為合璧津高速項目的控制性工程，大橋建成通車后，將串聯起成渝高速、成渝高速擴容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶繞城高速和三環高速之間形成新的連接線，將有效推動成渝地區雙城經濟圈交通建設互聯互通。