8月21日，隨著一聲炮響，由中鐵十八局集團承建的貴南客專九萬大山一號隧道泄水洞順利貫通，比計劃工期提前3個月。泄水洞的順利貫通，降低了隧道涌水帶來的安全風險，同時也為正洞施工提供了工期保障。

九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵全線最長的隧道，也是我國西南地區建設難度最大的高鐵隧道之一，系全線重難點控制性工程，于2018年9月9日正式開工建設。

“九萬大山一號隧道設計每天最大涌水量72萬立方米，相當于380個標準游泳池的蓄水量；若在最大涌水量情況下，3分多鐘就可以灌滿一座游泳池。”該項目負責人介紹，為了保障施工安全和進度，項目部采用“2橫洞+1泄水洞+2通風豎井+1出口平行導洞”的模式組織隧道施工。

此次貫通的泄水洞全長4685米，洞身穿越巖溶地段及斷層，上有洼地，下有暗河，發生突水、突泥、塌方風險高，施工難度極大。

自入場以來，項目團隊科學組織，精心施工，積極運用信息化手段，不斷加強技術研發，嚴格管控安全質量，大力開展勞動競賽，連續克服了地質復雜、大電進場晚、交通運輸不便等一系列困難，成功實現了泄水洞提前貫通，并創下輔助坑道開挖月進尺330米的全線最高紀錄。

作為全隧的重要排水通道，九萬大山一號隧道泄水洞的順利貫通，為正洞排水提供了強有力的保障，有效規避了正洞涌水的風險，也有效改善了隧道通風和物資運輸條件，為正洞施工提供了工作面。

九萬大山一號隧道橫洞

貫通現場