9月27日，第十八屆中國土木工程詹天佑獎正式頒發，共30項工程獲此殊榮。

中國鐵建注重依托各類重點工程項目，加強對以各級技術重難工程項目為代表的工程項目進行過程培育，強化依托項目技術創新和支撐材料過程建設。其中新建云桂鐵路引入昆明樞紐昆明南站站房工程、新建寶雞至蘭州鐵路客運專線、中國人壽研發中心一期、新建西安至成都鐵路西安至江油段等11項工程成功入選，占比超過獲獎工程總數的三分之一，極大彰顯了企業在土木工程領域強勢的領軍地位和實力。

中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程行業的科技創新最高獎，被譽為國內建筑界的奧斯卡獎。近年來，中國鐵建堅持以創新驅動發展，強化科技創新建設，技術創新能力持續提高。截至目前，中國鐵建已有123項土木工程建設項目獲此殊榮。

獲獎項目

新建云桂鐵路引入昆明樞紐昆明南站站房工程

中鐵建設集團主持申報，鐵四院、中鐵十一局集團聯合參建的昆明南站，總建筑面積33.47萬平方米，是我國西南地區規模最大的鐵路客運交通樞紐，“一帶一路”倡議規劃中輻射東南亞、南亞的重要基礎設施。建設過程中，中國鐵建獨創孔雀開屏狀建筑空間復雜結構設計與施工技術，首創大型高鐵站房九度抗震設計、建造成套技術，首次開發大型復雜建筑全壽命期三維可視化結構健康遠程實時監測系統等21項自主創新技術；采用結構樓板地面原位拼裝、分區分塊整體提升的方法解決了大跨度鋼結構施工難題，一次性提升屋蓋近2萬平方米。

新建寶雞至蘭州鐵路客運專線

中鐵十二局集團主持申報，鐵一院、中鐵二十一局集團、中鐵二十局集團聯合承建的寶雞至蘭州高鐵，全長401公里，穿越著名的“中國滑坡之鄉”，沿線地質條件極為復雜。秉承“環保設計”的理念，建設者在妥善處置棄土和棄渣的同時增加林草覆蓋率，使工程建設對環境的影響降低到最低，中國西部地區也由此邁入“高鐵時代”。

500米口徑球面射電望遠鏡（FAST）工程

中鐵十一局集團參建的FAST工程位于貴州省平塘縣克度鎮大窩凼，具有喀斯特洼地的獨特地形條件，整個基地南北長約1000米，東西寬約700米，由主動反射面系統、饋源支撐系統、測量與控制系統、接收機與終端及觀測基地等幾大部分構成。作為項目建設中的一支重要力量，中鐵十一局集團先后參與了進場道路、臺址開挖、引水隧洞、科研綜合樓等土建工程。自2011年3月正式開工建設以來，克服了危巖分布范圍廣、高邊坡開挖和支護危險、排水隧道復雜等困難，安全順利地完成了工程建設任務，建成了一系列與FAST的高科技含量相匹配的精品工程。

中國人壽研發中心一期

中鐵建設集團承建的中國人壽研發中心一期工程，總建筑面積23.6萬平方米，是集數據處理、研發、培訓于一體，服務于國家實體經濟發展建立的國內最大金融數據中心。工程擁有5萬平米超大地下機房，946樘集群式超高超重旋轉百葉，4000多臺服務器，300多個管井等，建造工藝復雜。建設者采用太陽能屋面、水泥自流平地面車庫等舉措，打造綠色示范工程。工程先后榮獲2016-2017年度中國建設工程魯班獎、綠色建筑的最高標桿美國LEED鉑金級認證。

重慶至貴陽鐵路擴能改造工程

新白沙沱長江大橋及相關工程站前工程

鐵五院鐵城監理的重慶至貴陽鐵路擴能改造工程新白沙沱長江特大橋，長約5.32公里，其中主橋全長920米，為六線鐵路鋼桁梁斜拉橋、跨越長江的重要通道和關鍵控制性工程，該橋實現三項世界之最——即首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋、延米載荷最大的六線鐵路橋。監理項目部多次摘得信用評價第1名，榮獲重慶市勞動競賽“先進班組”等多項榮譽稱號，新白沙沱長江特大橋及相關工程榮獲了2020-2021年度中國建設工程魯班獎。

新建西安至成都鐵路西安至江油段

鐵一院、中鐵十二局集團、中鐵十一局集團、中鐵十七局集團、中國鐵建電氣化局集團聯合參建的西成高鐵西安至江油段全長510公里，是世界首條穿越秦嶺的高速鐵路。其中，西成高鐵陜西段需要穿越134公里長大密集隧道群，橋隧比例高達94%以上，跨西寶高鐵特大橋為國內單孔跨度最大的高速鐵路簡支鋼桁梁橋，天華山隧道是亞洲目前最長的單洞雙線高鐵隧道。項目創多項國內高鐵之最，2019年摘得FIDIC“全球杰出工程獎”桂冠。

岳西至武漢高速公路安徽段

中鐵十二局集團參建的岳西至武漢高速公路安徽段地處皖西大別山區，是溝通安徽、湖北兩省的重要省級區域干線，也是連接中部地區和東部地區的重要高速公路大通道，其中明堂山隧道為全線重難點控制性工程。中鐵十二局集團承擔明堂山隧道左幅3765米、右幅3760米的掘進任務。建設者針對不同圍巖采用科學合理的開挖方法和支護措施，對富水及軟弱圍巖地段重點監控圍巖變形情況，并及時支護，長期監控，打造優質工程樣板。

鄭州南四環至鄭州南站城郊鐵路工程一期工程

中鐵十一局集團參建的鄭州南四環至鄭州南站城郊鐵路工程一期工程土建施工7標段和軌道工程施工2標段相關施工任務。過程中，建設者克服粉細砂層地質，管線種類繁多，分布復雜，車站主體及附屬施工管線保護工作量大、任務重、風險高，區間盾構近距離下穿高壓電塔、過街通道，拱頂埋深淺等不利因素，在實現工程質量全面創優的同時，獲得河南省建設工程質量管理先進企業、河南省市政公用工程優秀施工企業、河南省安全文明工地等多項榮譽。

天津地鐵3號線工程

中鐵十八局集團、中鐵十六局集團聯合參建的天津地鐵3號線是貫穿天津市南北向的主骨架線路，中鐵十八局集團承建的第12合同段項目團隊不斷優化施工方案，憑借過硬的技術，解決了土層不均衡等難題；中鐵十六局集團承建的10A標項目主要包括津灣廣場站、和平路站-天津站站盾構區間。該區間隧道頂部距離河道底部最小約11米，穿越天津站18條鐵路股道。建設中，項目以極高的建設水平得到各方高度評價。該工程榮獲國家優質工程獎。

濟南軌道交通1號線工程

中鐵十四局集團參建的濟南軌道交通1號線是縱貫西部新城南北的一條主干線，同時負責全線最難地段，涉及十幾種復雜地層，隧道水量最豐富，囊括了全線90%的風險源。建設者成功“零沉降”穿越京滬高鐵，這也是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工。以錢七虎院士為評委主任的專家組對依托項目形成的技術成果評定為國際領先水平。

上海嘉閔高架路北段工程

中鐵二十四局集團、中鐵上海院聯合參建的上海嘉閔高架路北段工程屬于上海虹橋綜合交通樞紐外圍快速疏散系統配套工程之一，是支撐國際開放“大虹橋”發展的重要交通設施。作為國內首個采用全預制裝配技術、工業化建造的城市高架橋梁工程，建設者在嘉閔高架創立了橋梁全預制裝配設計、施工成套關鍵技術，整體技術達到國際先進，部分成果處于國際領先水平。