1月10日，由中鐵物資集團香港公司承運的最后一駁船水泥運抵香港國際機場第三跑道項目施工現場，標志著該項目所屬的北跑道改建工程首批8000噸水泥訂單順利交付，中鐵物資集團取得新年首單“開門紅”，實現海外物資進出口貿易的重要突破。

最后一批水泥轉駁至施工現場

香港國際機場作為當地有史以來最龐大的基礎建設工程，其3/4面積由1.8億立方米的材料填海而成，被譽為“20世紀全球十大建筑”之一。吸引全球超過100家航空公司在此運營，客運量位居全球第5位，貨運量連續18年全球第1位，成為世界最繁忙的航空港之一。

“三跑”建成后設計圖

“三跑”項目是港澳大灣區繼港珠澳大橋及廣深港高鐵后又一世紀工程，總投資約1415億港元。工程包括650公頃填海拓地、3800米新建跑道及滑行道系統、新建跑道客運廊及停機坪系統、28萬平方米客運大樓擴建及相關道路交通網絡等相關工程，整體工程量相當于在原有機場旁邊興建一座新的機場。

香港作為中國“一國兩制”的標桿和改革開放的窗口，該項目“巨無霸”級別的填海物資物料供應也吸引了諸多國際、國內和香港本地的基建服務商激烈競爭。海外疫情影響、全球物資供應鏈緊張、項目工期短、物料供應技術標準高，成為中標該項目的三大難題。

中鐵物資集團自2016年以來，貫徹國家《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，高舉中國鐵建“海外優先”戰略旗幟，持續深耕大灣區重點項目，努力實現在香港國際機場第三跑道項目的滾動經營。所屬香港公司前期緊密對接北跑道改建工程，針對該項目“三大中標難題”，成立項目投標專班，通過大數據比對，4次調整供應方案，創造性地制定“三海外”一體化的解決辦法。

海外采購

在7月開始準備投標的初期，投標團隊積極聯絡國內水泥資源廠商，計劃采用集裝箱陸運貨運的形式供貨。但隨著多家內地資源廠商、物資物流貿易商、香港本土大型物資企業以及來自日本的外資勁旅的強勢競爭，前兩輪預投并不占優勢。投標團隊對比國內外符合條件的英標水泥生產大數據流，分析破解限電、降碳減排等成本密碼，最終選定了越南的合作伙伴作為供應廠商。

海外物流

陸運還是海運？成為投標團隊的第二個難題。通過積極咨詢專家團隊，組織專員實地調研，投標團隊預算出陸運不僅成本較高、周期較長，更無法滿足水泥散粉的運輸高標準要求。經過頭腦風暴，一套采取連續承租散粉水泥封裝運輸專船、選取穿越瓊州海峽最短航線、不間斷往來越港兩地的供應方案應運而生。

海外交貨

海外采購+海外物流，這套國際間合作的物供方案給予投標團隊創新的思路模式。通過積極對接中-日聯營體業主單位，調查各地防疫要求、限管制度和地理條件，投標團隊制定了在越南由資源廠商陸運直達港口裝船驗收的辦法，通過計算出水泥專用船滿載后吃水深度超過限制，采取了轉船抵港水域后分批轉駁至項目工地的交貨方式。

滿載的水泥運輸專用船即將從越南宜山港出發

最終，歷經8輪正式投標，“三海外”物供方案一舉擊敗多家國內外競爭對手奪得項目訂單，于12月底正式簽約。首批水泥乘坐特種運輸船“薩瓦倫多號”，自1月1日凌晨從越南宜山港運發，如期抵達香港水域后，于1月10日全部轉駁到施工現場順利交付。不到1個月時間內開始實施組織供應，這套科學、可靠、高效的物資供應服務贏得了業主方的高度認可。至此，中鐵物資集團對“三跑”項目水泥供應總量超110萬噸，成為該系統工程單一物資最大供應商。

水泥交付后投入施工使用

此次中標并成功實施香港國際機場北跑道改建工程水泥供應項目，是中鐵物資集團貫徹落實中國鐵建“海外優先”戰略、實施物資物流板塊創效提價值的重要舉措，不僅為企業在粵港澳大灣區深化樹立品牌聲譽，更為中國鐵建開啟全球化采購模式、開展海外大宗物資進出口貿易及物資供應領域的國際合作積累寶貴經驗。

據悉，“三跑”計劃于2024年建成開通并投入運營，屆時每年可處理客運量1.2億人次、貨運量1000萬噸，將為香港帶來更大的經濟活力。