近日，中鐵二十局承建的我國京津冀地區海鐵聯運大通道——大秦鐵路支線（唐山聶莊至東港站）改造工程建成開通。

停駐在車站的貨運列車（郭晨 攝）

長期以來，唐山地區鐵礦石等大宗商品和鋼企產品主要通過公路運輸，環境污染較重。與鐵路接軌的唐山港老港區由于設施設備陳舊，疏港效率低下，難以滿足疏港礦石逐年增多的需要。

中鐵二十局承建的聶莊至東港站增二線及東港站改造工程，鋪軌長51.6單線公里，總投資10.19億元，主要包含路基、橋梁、涵洞、房建、軌道、“四電”等工程。

施工中，建設者面臨著大部分工程鄰近既有鐵路、地處濱海地區軟弱地基多、軟基處理對周圍建筑物影響大等難題。建設者采用國內先進技術，制定科學的施工方案，并引進了強排水真空預壓、多點振動擠密砂樁、多點振動擠密砼樁等多項專利技術和新工藝，順利完成全線各項軟基處理工程，為近海地區鐵路修建積累了豐富的施工經驗。

面對營業線施工安全風險高、技術難度大的實際，中鐵二十局建設者緊緊圍繞安全質量主線開展工作，明確安全重點，加強過程控制，同時邀請專業人士到項目進行現場培訓，提高項目人員專業技能素養，確保了施工生產安全。

大干期間，建設者集中人力、物力，合理調配資源，明確施工任務，做好安全、技術交底，全面推進施工，在克服沿海地質條件復雜，土石方、橋涵、鋪軌工作量大，鄰近既有線施工安全風險高等諸多困難后，如期實現了各項節點目標。

改造后的東港站（郭晨 攝）

改造后的東港站，由單一卸車變為裝卸并舉，新建的礦石裝車場可通過傳送帶運輸、筒倉機械化裝車，大幅提高了礦石裝車效率，預計全年新增2000萬噸運能。各企業專用線接入東港站，使企業產品可以通過鐵路運輸至全國各地。

該工程轉變“公海聯運”運輸結構，實現“公轉鐵”，滿足港區功能調整的需要，使港區各大企業實現集約化和規模化生產。

開通后，鐵路運輸直接與港口接駁，進一步降低了物流成本，促進京唐港區腹地經濟和企業持續發展，助力京津冀地區交通運輸綠色低碳發展。

【編輯：金雨】