交通強國，鐵路先行。黨的十八大以來，中鐵二十一局扎根西北，輻射全國，走向國外，從普鐵到高鐵，從國內到國外，勇當交通強國的開路先鋒，打造出一條條美麗的“鐵路絲帶”，在新時代鐵路建設史上奮力書寫華麗篇章。

挑戰極限，拉近時空距離

“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。”在世界屋脊，在天山南北，在沙漠地帶，中鐵二十一局廣大干部職工面對惡劣的自然環境和艱苦的施工條件，從未退縮半分。他們艱苦鏖戰，攻克高寒缺氧、地質條件復雜、生態環境脆弱、沙塵暴頻繁等系列難題，參建了世界上一次通車里程最長的高速鐵路——全長1776公里的蘭新高鐵，以及全長1214公里、線路落差達2500米的格庫鐵路，讓新、藏、青三地不再遙遠；同時還參建了青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路等高原鐵路，在青藏高原上架起“鋼鐵彩虹”。

全長419公里的阿富準鐵路將北疆準噶爾盆地環線鐵路閉合，全長825公里的和若鐵路使世界首個沙漠鐵路環線、環繞塔里木盆地2700余公里的鐵路實現閉環。十年來，隨著中鐵二十一局參建的蘭新高鐵、阿富準鐵路、格庫鐵路、和若鐵路的開通運營，全疆實現了進出疆鐵路“快起來”、疆內鐵路“環起來”的發展目標。目前，中鐵二十一局參建的蘭張三四線鐵路縱貫河西走廊，建成后將成為蘭州到烏魯木齊的第二條高鐵通道。

海南西環高鐵（周普華 攝）

將目光從西北轉向內地和沿海地區。任務繁重與工期緊迫，是中鐵二十一局海南西環鐵路的最大特點。61.7公里標段管區，包括橋隧涵124座，預制架設T梁3220片，新建和改造站場4個，鋪軌15公里，而實際施工有效時間滿打滿算僅有15個月。

該項目事事突出一個“快”字，處處體現一個“搶”字，在全線創出多項第一。南海大道雙線特大橋連續梁轉體，實現海南省首座轉體橋成功轉體；被譽為全線最難“啃”的顏春嶺隧道比原計劃提前1個月貫通；白堂村雙線特大橋、海大道雙線特大橋、跨大豐立交雙線特大橋，在全線分別是墩身最高、跨徑最大、懸澆數量最多；海口站改、東西環高鐵海口聯絡線，在全線規模最大、改造最復雜、工期最緊。這些重難點工程相繼攻克，先后獲得業主通報表彰13次。

中鐵二十一局參建的瓦日鐵路穿太行、越平原、入黃海，跨越1269公里，橫貫晉豫魯三省，是世界首條軸重30噸重載鐵路。在助力能源運輸鐵路通道建設中，他們還參與了世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——全長1813.5公里縱貫南北七省區的浩吉鐵路；環渤海能源通道黃（驊）大（家洼）鐵路是煤運北通道與膠濟鐵路的聯絡線，大幅提高了煤海聯運的綜合效益。

提升品質，打造最美名片

從大西北成長起來的中鐵二十一局，經過近十年的蛻變發展，已經成長為北下南上、西出東進全領域施工的“鐵軍勁旅”。他們跨越高原之巔、荒漠深山、南海之濱，建起一條條風景如畫的鋼鐵絲帶，連接一個個革命老區的便捷通道，譜寫了造福人民的美麗傳奇。

在鐵路施工中，中鐵二十一局積極融入地方，促進革命老區經濟社會發展。日蘭高鐵日照至曲阜段開通，使沂蒙革命老區駛入高鐵時代；昌贛高鐵通車，讓“紅色故都”“共和國搖籃”瑞金有了第一條高鐵；銀西高鐵開通，帶動陜甘寧革命老區群眾“飛速”駛出黃土高原；興泉鐵路建成后將結束寧都、石城等原中央蘇區8個縣不通鐵路的歷史，對促進當地經濟發展發揮重要作用；漢巴南高鐵縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據地核心地帶，將提高沿線人民群眾生活水平。

全力打造“最美鐵路”名片。在“風景這邊獨特”的西北地區，中鐵二十一局參建的敦煌鐵路全線僅國家級景區就有14處；在大山深處的世外桃源，黔張常鐵路沿途分布著桃花源、張家界等多個5A級景點；在五彩斑斕的彩云之南，麗香鐵路連接云南麗江與香格里拉，被譽為“夢幻之路”。

與此同時，十年來，中鐵二十一局在陜西、內蒙古、天津、河北、遼寧、山東、安徽、云南、貴州、四川、甘肅等地，參建了西延、陶鄂、津保、津秦、邯長、濟青、濰萊、貴廣、廣大、寶蘭等一大批鐵路項目，在鐵路建設中積極采用新工藝、新技術、新材料，破解了多個施工難題，保障施工順利進行，部分先進工藝工法被推廣使用，并憑借優質工程獲得多項國家級榮譽。

昌贛高鐵（張積成 攝）

溝壑縱橫的密林大山，許多區域人跡罕至。中鐵二十一局參建員工披荊斬棘，逢山鑿路，遇水架橋，無論是國內高鐵跨度最大的純混凝土連續梁橋貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋，還是被譽為“世界地質難題”的蘭渝鐵路3225米的桃樹坪隧道，抑或是全線控制性重難點工程成昆鐵路復線鄧家灣隧道，他們都一次次攻克難題，讓天塹變為通途。

在山西中南部鐵路通道13標施工中，依托該標段跨南水北調總干渠、京廣鐵路和地方鐵路聯絡線鋼桁梁施工總結形成的施工工法，填補了我國鐵路建設史上采用大跨度鋼桁梁拖拉跨繁忙干線鐵路的空白。在銀西高鐵銀川至中衛段高鐵施工中，他們創新采用人工配合機械設備預鋪道砟、布枕，長軌車直接聯掛長軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長軌鋪設的“推送法”，在國內有砟軌道鋪設中尚屬首次。在青藏高原拉日鐵路首座萬米級單線鐵路宗嘎一號隧道施工中，建設者攻克隧道三跨雅魯藏布江，地質復雜、巖爆涌水多、高寒缺氧、長距離供電、隧道通風困難等施工難題，使隧道安全優質貫通，斬獲“國家優質工程獎”。

獨具匠心鑄精品。在貴陽龍洞堡機場地下綜合交通樞紐隧道工程建設中，中鐵二十一局完成的超大跨超高回填明洞襯砌修建技術研究成果于2017年錄入國家鐵路局鐵路重大科技創新成果庫。該工程榮獲魯班獎、詹天佑獎等多項國家級獎項。

有“千里贛江第一橋”之稱的昌贛高鐵贛江特大橋全長2.156公里，是我國首座設計時速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，結構復雜、技術難度大，參建人員采用智能噴淋養護方式、全自動張拉設備和全國領先的無導梁運架一體機架設，施工效率和工程質量顯著提升，一舉獲得“魯班獎”。同時，該集團參建的商合杭高鐵采用的CRTSⅢ型板式軌道板，是我國自主研發的、具有自主知識產權的高鐵軌道板，全線首塊軌道板鋪設受到多家中央級媒體競相報道。

走出國門，擦亮品牌形象

中鐵二十一局積極踐行國家戰略，主動融入“走出去”企業，通過強強聯合、借船出海，參與了匈塞鐵路、中老鐵路、達圣鐵路等重點工程建設，為海內外互聯互通作出貢獻。

作為敢在歐洲鐵路市場“吃螃蟹”的施工企業，中鐵二十一局踴躍參建連接塞爾維亞、匈牙利兩國首都的匈塞鐵路。2022年3月19日，匈塞鐵路貝諾段開通，首次實現了中國鐵路標準和歐盟UIC標準對接。全體參建員工克服前所未有的困難，堅持在崗長達30個月，掀起多輪施工熱潮，創出了匈塞鐵路建設“新速度”。

完全采用中國標準、中國技術和中國設備，在幾內亞第一條現代化鐵路達圣鐵路項目，中鐵二十一局承擔全線的通信、信號、電力集成及配套工程專業化作業，實現電力專業一天架設7座燈橋，信號專業單日敷設12公里，通信專業連續施工3個晝夜完成長2822米1號隧道漏纜的打眼、架設，信號機械室的標準配線工藝更是令業主贊嘆不已。各項節點工期的完美兌現，為線路開通運營贏得了先機。

匈塞鐵路（解二旬 攝）

中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備，并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。該鐵路穿越重重山脈水系，幾乎橋隧相連，被中外旅客譽為“空中花園”鐵路。中鐵二十一局承建的玉（溪）磨（憨）段橋隧占比高達96.3%，其中全長10657米的大金山隧道是全線控制性工程之一，歷經4年多艱苦奮戰勝利貫通。2021年12月3日，中老鐵路通車，成為連通東南亞的經濟發展之路、對外開放合作共贏的友誼之路。

中鐵二十一局承建的首條國外鐵路專用線，巴基斯坦薩希瓦爾燃煤電站鐵路專用線是“中巴經濟走廊”中國援巴重點項目。參建員工克服工期緊、專業多、技術工人短缺、當地資源匱乏以及高溫、霧霾、沙塵暴等重重困難，艱苦奮戰9個月促成全線通車運營。該項目榮獲中國“國家優質工程金獎”、巴基斯坦“杰出貢獻獎”等多個獎項。此外，中鐵二十一局還參建了蒙古國扎門烏德物流園，該項目是中蒙俄經濟走廊建設的重要項目之一。該項目的建成極大促進了中蒙俄三國的貿易往來，被授予“蒙古鐵路榮譽獎章”。

展望未來，中鐵二十一局將牢牢把握高質量發展主題，緊緊圍繞國家重大戰略，在“交通強國、鐵路先行”新征程中勇當開路先鋒，為全面建設社會主義現代化國家、全面推進中華民族偉大復興貢獻力量。

【編輯：釗倫】