海滄疏港通道蔡尖尾山2號(hào)隧道（張昂然 攝）

東經(jīng)118度、北緯24度，坐標(biāo)廈門海滄區(qū)蔡尖尾山。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去蔡尖尾山郁郁蔥蔥，誰能想到在這座大山的肚子里會(huì)“藏”有一座隧道互通立交——廈門海滄疏港通道。

海滄疏港通道有國(guó)內(nèi)罕見的互通式地下立交隧道，是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的城市地下互通立交樞紐工程之一。其中，中鐵十四局三公司承建的超大變截面公路隧道蔡尖尾山2號(hào)隧道是廈門海滄疏港通道的“咽喉”工程。

歷經(jīng)近50個(gè)月、1400余天、421.73平方米、1.22米、5次加高加寬……這些數(shù)字，中鐵十四局三公司海滄疏港通道的建設(shè)者們依舊歷歷在目。

421.73平方米，面積相當(dāng)于傳統(tǒng)隧道近3倍，一個(gè)近似標(biāo)準(zhǔn)“籃球場(chǎng)”這么大的隧道開挖斷面國(guó)內(nèi)外罕見，可參考工程少，要怎么挖，用什么工法挖？怎么支護(hù)才能保證安全，這對(duì)于建設(shè)者來說，成了一大難題。

為了能夠解決大斷面隧道開挖難題，他們“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人舒金會(huì)帶著項(xiàng)目技術(shù)人員同廈門交通專家南下深圳，考察學(xué)習(xí)；帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)向同期在建的廈門海滄跨海隧道工程學(xué)習(xí)先進(jìn)施工工藝和管理經(jīng)驗(yàn)。

分岔大斷面襯砌臺(tái)車（張昂然 攝）

那段時(shí)間，深夜的項(xiàng)目部總會(huì)亮著一盞燈，舒金會(huì)組織技術(shù)人員開會(huì)討論開挖方案，一遍遍推倒重來，一遍遍實(shí)驗(yàn)探索，一幫技術(shù)人員一討論就是半夜。

“隧道施工進(jìn)展到大斷面圍巖時(shí)，按照正常方法掘進(jìn)，大斷面隧道施工日進(jìn)尺不到50公分，這個(gè)進(jìn)度是相當(dāng)緩慢的，工效太低了。”舒金會(huì)介紹道。

經(jīng)過多方專家論證和現(xiàn)場(chǎng)勘察，項(xiàng)目部將原設(shè)計(jì)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑+臨時(shí)豎撐+臨時(shí)仰拱開挖法優(yōu)化為雙側(cè)壁十步開挖法，將大斷面合理分解成十個(gè)部分、分步開挖，減少了臨時(shí)支撐工程量，工效較優(yōu)化前提高了50%，該開挖工法獲得國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)，多次被交通主管部門宣傳。

同時(shí)，他們引進(jìn)BIM建模技術(shù)，建立隧道模型，把開挖工藝做成動(dòng)畫演示，模擬工法及工序轉(zhuǎn)化，給工人交底，更能直觀掌握工藝流程。

超大斷面所帶來的二次襯砌支護(hù)難度是擺在項(xiàng)目技術(shù)人員面前的一道難題。

隧道經(jīng)歷5次變截面加寬加高，傳統(tǒng)的二襯臺(tái)車耗時(shí)耗力，每增加一個(gè)變截面二襯臺(tái)車都需要拆掉重來，怎么能夠既安全又高效的實(shí)現(xiàn)二次襯砌支護(hù)，二襯臺(tái)車的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，這也是解決問題的關(guān)鍵所在。

“既然隧道能變化，那我們的二襯臺(tái)車是不是也可以跟著變？”在一次技術(shù)研討會(huì)上，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人吳文俊提出了這個(gè)想法。

想法一經(jīng)提出，他們便組織省內(nèi)多家臺(tái)車專業(yè)廠家、施工班組、高校人員共同研究設(shè)計(jì)臺(tái)車方案，為臺(tái)車設(shè)計(jì)“關(guān)節(jié)”，在隧道里可根據(jù)隧道開挖斷面的變化，通過“關(guān)節(jié)”實(shí)現(xiàn)同步“伸縮”。最終研發(fā)出“超大變截面可伸縮襯砌臺(tái)車”，一臺(tái)臺(tái)車通過換裝就能實(shí)現(xiàn)5次加高加寬，拆裝一次所用時(shí)間由原來的33天減少至20天，大大提高了效率，解決了超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術(shù)難題。建設(shè)者們?yōu)樗鹆艘粋€(gè)響亮的名字“隧道現(xiàn)實(shí)版的變形金剛”。

剛剛接觸這個(gè)“大家伙”，質(zhì)檢部部長(zhǎng)張昂然顯得格外興奮。他積極與廠家對(duì)接，參與超大變截面可伸縮襯砌臺(tái)車的研發(fā)改裝工作，增加二襯防脫空裝置，防止拱頂脫空的質(zhì)量通病，既有效解決拱頂脫空問題又提高工效。

海滄疏港通道（范少文 攝）

“2021年該臺(tái)車獲得國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)，同時(shí)該項(xiàng)目分岔超大變截面可伸縮襯砌臺(tái)車獲得2022年山東省市政工程建設(shè)QC小組活動(dòng)成果一等獎(jiǎng)、中國(guó)鐵建優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng)。僅一個(gè)臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了5種不同截面的襯砌施工，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換交界面處施工質(zhì)量與施工速度協(xié)同提高。為同類型超大斷面變截面隧道施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。”面對(duì)自己親自參與研發(fā)設(shè)計(jì)的二襯臺(tái)車，張昂然如數(shù)家珍。

而他們也一直不是一個(gè)人在努力。時(shí)間定格到每年的8月，“隧道內(nèi)只有一個(gè)施工導(dǎo)洞，通風(fēng)差，洞內(nèi)最高溫度可達(dá)57攝氏度，平均溫度45攝氏度。”測(cè)量站負(fù)責(zé)人王成輝回憶道。就是這樣的高溫，王成輝每天都要扛著儀器進(jìn)進(jìn)出出六七趟，進(jìn)行隧道開挖、二襯等測(cè)量。

洞內(nèi)采用冰塊以及風(fēng)機(jī)等方法進(jìn)行物理降溫。“進(jìn)去沒一會(huì)兒衣服就全濕了，當(dāng)時(shí)也沒有想其他的，就想著大家都在為隧道貫通努力，不能在我這里出了岔子。”王成輝望著隧道出了神。

微信步數(shù)2萬起，每天奔波于隧道的各個(gè)工作面。這是從項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的真實(shí)寫照。

“大家都愛跟我們開玩笑，說我們不胖的體型，都是走出來的。”王成輝說道。

隨著工法在現(xiàn)場(chǎng)的施工運(yùn)用和穩(wěn)步推進(jìn)，歷時(shí)210余天，2021年5月25日，最后一處大斷面順利開挖到位。

1.22米，僅一條田徑場(chǎng)跑道的寬度。這是建設(shè)過程中隧道主線與匝道中夾巖的寬度，這樣的小凈距，對(duì)精度要求極高，爆破風(fēng)險(xiǎn)極大。

針對(duì)超小凈距施工難題，項(xiàng)目部多次召開專家研討會(huì)，邀請(qǐng)專家對(duì)后行洞開挖方案進(jìn)行研究指導(dǎo)，創(chuàng)新提出“剝洋蔥”爆破法方式進(jìn)行后行洞開挖，即遠(yuǎn)離中隔壁一側(cè)分區(qū)域先行起爆，后通過采用電子雷管精準(zhǔn)控制、逐步擴(kuò)挖方式，像“剝洋蔥”一樣，一層一層剝落，分次弱爆破成型、及時(shí)支護(hù)及采用對(duì)拉錨桿中夾巖，確保中夾巖穩(wěn)定。

為了確保隧道隱蔽工程施工安全質(zhì)量，隧道每開挖一循環(huán)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員與監(jiān)理人員對(duì)每道施工工序進(jìn)行實(shí)測(cè)驗(yàn)收，并將驗(yàn)收結(jié)果和工序照片當(dāng)日上傳市交通執(zhí)法大隊(duì)微信報(bào)檢群。

針對(duì)重難點(diǎn)施工部位，強(qiáng)化常規(guī)監(jiān)測(cè)手段，將監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)加密布設(shè)，同時(shí)針對(duì)圍巖應(yīng)力、鋼架應(yīng)力、錨桿軸力等分別展開監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，確保生產(chǎn)安全。

每次爆破時(shí)，張昂然總是第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，采集數(shù)據(jù)，確保振速不超標(biāo)。每天至少3次。“當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)成了我的第二個(gè)家，不論何時(shí)，只要有爆破，我肯定會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。”

張昂然從進(jìn)場(chǎng)開始就一直在這個(gè)項(xiàng)目，是項(xiàng)目部元老級(jí)職工，他見證了這個(gè)項(xiàng)目的成長(zhǎng)，從無到有，從難到易，一路走來諸多不易。

除此之外，面對(duì)隧道施工橫洞眾多，如何保證該區(qū)域受力穩(wěn)定，能夠較早實(shí)現(xiàn)襯砌，創(chuàng)新提出“穿袖子”整體澆筑工藝，有效解決施工縫滲水質(zhì)量通病；在施工中，為準(zhǔn)確直觀探測(cè)掌子面前方圍巖地質(zhì)、地下水情況，項(xiàng)目部推行采用“超前水平鉆探+孔內(nèi)成像”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，好比給隧道圍巖做腸鏡，每30米一個(gè)循環(huán)，全隧道覆蓋，對(duì)圍巖地質(zhì)情況提前分析，動(dòng)態(tài)制定施工方案逐步推進(jìn)……

2022年10月26日，該工程順利通車，1400多個(gè)日日夜夜，建設(shè)者們懸著的心也終于放了下來，較計(jì)劃工期提前6個(gè)月。

7項(xiàng)專利，12篇科技論文，2項(xiàng)工法，是對(duì)他們建設(shè)的回應(yīng)。他們用4年的時(shí)間，為城市復(fù)雜條件下地下互通立交樞紐工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)，也為“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略交上了一份滿意的答卷。

通車現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者們緊緊相擁，欣喜之情溢于言表。“這4年，過得值！”千言萬語(yǔ)都匯成了一句話。

【編輯：敏業(yè)】