近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局下發(fā)通知書(shū)，中鐵二十五局二公司創(chuàng)新研發(fā)的“一種用于層狀巖體隧道光面爆破的裝置”“一種鋼筋吊運(yùn)架”“一種鋼筋折彎裝置”“橋梁節(jié)段拼裝胎架”4項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)，該公司科研創(chuàng)新工作再結(jié)碩果。

該公司參建的三清高速公路昆明段施工現(xiàn)場(chǎng)（王長(zhǎng)宇 攝）

據(jù)了解，此次獲得授權(quán)的4項(xiàng)專(zhuān)利是該公司依托三清高速公路項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中自主研發(fā)的，針對(duì)實(shí)際施工中遇到的常規(guī)問(wèn)題和安全與質(zhì)量隱患問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多次思考、研討、試驗(yàn)、完善后形成了可操作性強(qiáng)、具有推廣價(jià)值的成熟技術(shù)成果。該4項(xiàng)專(zhuān)利成果有效提高了施工效率、降低了安全隱患。

三清高速公路項(xiàng)目老黑山隧道地處構(gòu)造剝蝕中低山地貌，需穿越3個(gè)斷層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖層產(chǎn)狀紊亂，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。該公司研發(fā)“一種用于層狀巖體隧道光面爆破的裝置”，有效減少超挖現(xiàn)象的發(fā)生，解決了粉塵濃度大、通風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)的困難，極大地提高了施工效率，同時(shí)也減少了爆破作業(yè)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

三清高速公路馬蹄河大橋（袁振欽 攝）

由于三清高速公路項(xiàng)目特大橋多、地形構(gòu)造復(fù)雜、地勢(shì)陡峻、縱、橫向坡度大，鋼筋吊運(yùn)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，該公司研發(fā)“一種鋼筋吊運(yùn)架”，將捆扎好的鋼筋利用壓板壓緊固定再進(jìn)行吊運(yùn)，吊運(yùn)至指定處放置時(shí)利用緩沖裝置進(jìn)行緩沖后放置。該種鋼筋吊運(yùn)架的使用能夠極大提高鋼筋在吊運(yùn)過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性，避免鋼筋出現(xiàn)脫落、滑落等意外情況。

隨著鋼筋需求不斷增加，現(xiàn)有鋼筋折彎裝置操作繁雜且效率低，已難以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求。面對(duì)這一困境，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員發(fā)起技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)了“一種鋼筋折彎裝置”。采用該項(xiàng)技術(shù)能顯著提高鋼筋產(chǎn)量和生產(chǎn)效率，生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)鋼筋已供應(yīng)至全線各標(biāo)段，做到了產(chǎn)品品質(zhì)精度和生產(chǎn)速度的雙提升。

三清高速公路馬蹄河大橋全長(zhǎng)617米，最大墩高51.6米，橋梁節(jié)段拼裝難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞定位不同寬度橋梁節(jié)段這一難點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)研究，創(chuàng)新采用“橋梁節(jié)段拼裝胎架”，有效解決不同寬度橋梁節(jié)段拼裝的難題，提高了橋梁節(jié)段的拼裝效率，并形成了一套結(jié)構(gòu)體系施工方法，為日后全線其他橋梁工程的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

近年來(lái)，該公司大力實(shí)施科技興企戰(zhàn)略，以重點(diǎn)工程為依托，不斷加大各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的科技創(chuàng)新力度，持續(xù)完善科技創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，科技成果的運(yùn)用產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，助力企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力不斷提升。

【編輯：釗倫】