“要注意掘進參數變化，掌握好施工節奏。”早晨8點10分，開完早例會，中鐵十四局廣湛鐵路項目總工程師高始軍沿著已成型隧道，乘車駛入地下30米處的“永興號”盾構機。進入盾構機駕駛室后，高始軍仔細查看了盾構機掘進情況，將當日施工要點交代給當班機長。

高始軍（左）檢查成型隧道管片質量（胡安江 攝）

高始軍正參與建設的，是廣湛高鐵重點控制性工程湛江灣海底隧道。廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。湛江灣海底隧道采用直徑達14.33米的“永興號”盾構機開挖，長達7551米的盾構隧道既穿海又越城。日前，“永興號”盾構機剛剛完成湛江灣主航道的掘進任務，如今，正以每天14米的速度，平穩地向湛江北站駛去。高始軍說，采用盾構方式掘進，既避免了對海洋生態環境的破壞和對航道通行的影響，又極大減少了對湛江主城區地面的影響。工程建成后，湛江將邁入高鐵進城新時代，極大地方便周邊百姓的出行，城市發展進入新階段。

以往，高鐵站建在遠離市區幾十公里的郊區，不便出行，后來國家發改委等部門聯合出臺《意見》，要求新建高鐵站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區。想讓高鐵“進城”，其實并不容易。由于主城區高樓林立、寸土寸金，拆遷費用高、建設成本大，且采用橋梁、路基進入主城區后，很容易割裂城市影響發展。帶動高鐵建設與城市發展的良性互動，讓高鐵“進城”的“大盾構方案”應運而生。2017年，高始軍帶領團隊駕駛開挖直徑12.64米的大直徑盾構機，在北京城市核心區地下“穿針引線”，開掘出全長6020米的京張高鐵清華園隧道，助力2022年北京冬奧會完美呈現。

高始軍團隊以盾構方式開挖隧道，讓高鐵能夠安全“進城”，這一開創之舉，為城市治理和解決交通難題提供了寶貴實踐經驗。在清華園隧道科技創新中，他們還掌握了高鐵大直徑城市盾構隧道掘進技術及綠色施工技術，這些技術先后助力南崇鐵路、成自鐵路等工程建設，越來越多城市進入高鐵進城新時代。面對這樣的變化，高始軍說，“我要繼續扎根鐵路大盾構隧道建設，繼續為實現人民對美好生活的向往不懈努力。”

截至2021年底，全國鐵路營業里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里。隨著大盾構施工技術的迭代發展，高鐵不僅實現“悄無聲息”穿越城市核心區，未來，還將從地下“穿江跨海”，在百米海底飛馳而過。“大盾構讓高鐵建設有了更多可能，也打通了地下交通大動脈。”高始軍說。

【編輯：敏業】