在青島膠州灣，女姑口特大橋飛架海上，中鐵十四局市政公司青蘭高速擴建工程施工現場瀝青攤鋪機并排運作，鋼護欄施工有條不紊，各個施工作業面建設正酣，一片熱火朝天的景象。

橋面瀝青攤鋪（趙帥 攝）

難點重重，直面風浪挑戰

女姑口特大橋全長3167.5米，常年受潮汐侵襲，海平面最大高差12.4米，且地處海面開闊地帶，全年大風天氣，歷年最大風力可達11級，臺風期間風高浪疾。天氣最惡劣時雨水直往嘴里灌，給橋梁施工帶來了嚴峻挑戰。

為降低海浪和強風的影響，項目部設立現場大風海浪預警機制，配齊配強生產要素，制定海上施工安全管理方案，編制應急預案，保障安全施工。

項目工期極為緊張，為高質量將藍圖描畫成現實，該項目在“快”字上下功夫。線路臨近既有線施工，在海面上作業面僅有立錐之地，項目部在海上搭建鋼便橋。

鋼便橋合龍（趙帥 攝）

鋼便橋施工是全線控制性難點，長2870米，寬8米。鋼便橋采用“釣魚式”施工，將金屬螺旋管打入水中，最深處達30米，穿越淤泥層20米深，全部采用全新鋼材，確保鋼便橋質量可靠，鋼便橋穩定性高。此外，耗費鋼材量極大，達3萬噸，相當于37棟30層高的住宅樓的用鋼量。鋼便橋施工同時上場100余人，優化施工組織，僅用了兩個月，鋼便橋全部搭設完成。

質量把控，做足“繡花功夫”

在快的同時，建設者們也放慢腳步，嚴把施工質量。膠州灣內淤泥遍布，在“芝麻醬”里修橋打樁，當中還夾雜石塊，給橋梁施工造成巨大困難。

鋼圍堰施工（趙帥 攝）

施工中穿越淤泥層最深達25米，相當于8層樓的高度，利用鋼護筒穿越淤泥層，保障橋梁基礎施工安全、品質可靠，架設31個臨時作業平臺，最多時6臺設備同時施工。同時將泥漿、渣土外運無害化處理，降低對環境影響。

為有效控制本項目合同段工程施工質量，預防質量通病，消除重大質量事故和質量隱患，工程實行首件工程認可制度，首件認可的各分項工程，在首件工程獲得批準后方可進行批量生產。

此外，工程采用分項工程安全條件驗收工作機制和“日查周檢月排”的安全檢查方式，對各分項工程的施工方案、安全用電、安全防護、大型設備及人員條件核查等，逐一進行檢查驗收，經簽字確認后方可進入下一道工序，層層把關，保證工程質量。

大橋采用高性能海工混凝土，涂裝防腐涂料，表面涂層滲入混凝土表層一定深度，有效地阻出了水分和鹽類的侵入。同時表面涂層還能有效延遲混凝土接觸海水時間，確保了混凝土致密性和高抗海水氯離子侵蝕性能的形成，為海上現澆混凝土提供了技術支持，有效延長了跨海橋梁壽命。

步步為營，創造海上施工“新紀錄”

為高效完成施工任務，該工程采用163噸重50米長預制T梁，全橋共架設616片梁，規模和體量在國內罕見。

預制梁場（趙帥 攝）

梁場征地是最大的制約因素。進場之初，項目部多方考察，選址建設梁場。“梁場的位置很關鍵，既要滿足制梁條件，又要考慮橋梁運輸的安全性與可行性。”工期不等人，分管遷改工作副經理司俊齊一邊與政府相關部門深入對接，研究討論遇到的實際問題，一邊與街道社區協商溝通，提出合情合理的方案。最終實現了梁場的全面開工建設，大大加快了施工進度。

在制梁過程中，建設者合理排布工序，采用雙梁場3條生產線同時施工。同時，采用從兩邊向中間架設的方案，統籌兩個兩場的架梁分配，有效解決存梁面積受限的問題。

此外，2號梁場采用型鋼臺座，相比與混凝土底座具有成型快、降低成本、提高施工速度、能循環利用等優點。制梁過程中，采用鋼筋籠整體吊裝，一次到位，有效控制鋼筋尺寸、間距，有效提高工作效率。

T梁運輸安全風險較高，是整個工程的重難點之一。每天的T梁運輸任務從清晨4時30分開始，檢查運梁車車況、配合交警做好道路臨時封閉、突發情況應急準備等都是運梁前的“規定動作”，保障安全上路。

女姑口特大橋（趙帥 攝）

橋梁主體施工利用裝配式施工的優勢，極大壓縮了海上作業時間，確保柱成梁到，實現了8個月從無到有飛架膠州灣的奇跡。一條鋼鐵巨龍在中鐵十四局建設者手中延伸。

青蘭高速公路雙埠至河套段是國家高速公路網的重要組成部分，通車后，青島將添一條八車道跨海大通道，有效減緩青島主城區與膠東國際級機場互聯互通，青島市區與新機場高速一期、新機場高速連接線、環灣大道將實現高效銜接，大大提升膠東國際機場與周邊路網交通疏解能級，助力青島上合示范區高質量發展。

【編輯：釗倫】