11月28日10點(diǎn)整，經(jīng)過(guò)210分鐘的緊張封鎖施工，隨著“開(kāi)通命令”下達(dá)，高興嶺線路所信號(hào)工程順利開(kāi)通，標(biāo)志著由中鐵十四局電氣化公司承建的新建日照疏港鐵路順利牽手瓦日線。

疏港鐵路自瓦日鐵路新建高興線路所引出，途經(jīng)嵐山區(qū)、東港區(qū)，線路全長(zhǎng)44公里，新建正線31.53公里，由中鐵十四局電氣化公司負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、電力、電牽等工程。

日照嵐山疏港鐵路工程簡(jiǎn)介及形象效果圖（曹汝朋 供圖）

高興線路所，是疏港鐵路和瓦日線的接軌站，也是疏港鐵路建設(shè)的關(guān)鍵一站，距離瓦日線巨峰站5公里,主要施工內(nèi)容包括站內(nèi)增設(shè)軌道區(qū)段6個(gè)、信號(hào)機(jī)7架、轉(zhuǎn)轍機(jī)3組，室內(nèi)機(jī)柜架32臺(tái)。

“施工中不能出現(xiàn)一點(diǎn)閃失，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不但影響到瓦日鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，還影響到兗石鐵路的客運(yùn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王小龍講道。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，該公司項(xiàng)目部克服疫情沖擊、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，堅(jiān)持疫情防控與施工生產(chǎn)“兩手抓”，壓實(shí)責(zé)任，科學(xué)組織施工，嚴(yán)抓安全質(zhì)量，攻克技術(shù)難關(guān)，克服了施工作業(yè)面狹窄，施工環(huán)境復(fù)雜、各單位交叉施工制約等一系列困難。

施工人員正在進(jìn)行信號(hào)調(diào)試（賈詠 攝）

為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，倒排工期，確定了8個(gè)工期節(jié)點(diǎn)，采取全線施工、分段驗(yàn)收、分段開(kāi)通的辦法，充分利用施工“天窗”，將各段施工內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化合并，確保資源合理利用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)工期。

施工中，他們還研制了新型道岔操作儀，主要用于調(diào)試鐵路信號(hào)，測(cè)試電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作電路轉(zhuǎn)換是否良好，電路是否正確，特別是在預(yù)鋪道岔、新建道岔使用前進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)，提前排除故障，大大減輕了既有線要點(diǎn)開(kāi)通的壓力，改變了原有道岔操作箱體積大、笨重、不易攜帶的問(wèn)題，目前已在日照嵐山疏港鐵路工程60組道岔施工中應(yīng)用，并獲得國(guó)際專利。

疏港鐵路是日照港的對(duì)外運(yùn)輸樞紐，是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目的配套工程，也是我國(guó)“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分，開(kāi)通后將完善日照市鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大程度降低臨港企業(yè)物流成本和運(yùn)輸污染，對(duì)加快本地高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】