12月29日上午，伴隨著“深安二號”盾構(gòu)機刀盤進入鋼套筒，由中鐵十四局承建的深圳地鐵5號線西延工程迎來首個貫通區(qū)間，黃貝嶺站-東門路站右線盾構(gòu)順利貫通，為全線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝隧道貫通（劉沛 攝）

深圳地鐵5號線西延工程起自5號線一期工程黃貝嶺站站后，終至大劇院站，線路全長2.88公里，共設(shè)3站3區(qū)間，分別為東門路站、建設(shè)路站、大劇院站（含折返線）和黃貝嶺站后明挖段～東門路站區(qū)間、東門路站～建設(shè)路站區(qū)間、建設(shè)路站～大劇院站區(qū)間。其中盾構(gòu)區(qū)間全長1.85公里，隧道管片外徑6.2米，采用兩臺直徑6.47米的復合式土壓平衡盾構(gòu)機施工。

該線路位于素有深圳“長安街”之稱的深南大道上，城市改造提升頻繁，交通流量飽和，建構(gòu)筑物密集，地下管線交錯，盾構(gòu)穿越風險源眾多，其中Ⅰ、Ⅱ級風險源就多達23處，下穿4座橋梁、2座水橋、上穿及下穿5處過街通道、臨近穿越6處重要建構(gòu)筑物，特別是要以29‰的坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅為8米，可謂是在深圳市“心臟”動土、“大腦皮層”穿針引線。同時穿越全段地質(zhì)復雜，地勢低洼，下布砂層，長距離穿越上軟下硬復合地層，面臨盾構(gòu)機掘進速度慢、掘進姿態(tài)控制、刀盤磨損嚴重等技術(shù)難題，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高，施工難度大。

已成型隧道內(nèi)景（劉沛）

此次貫通的黃貝嶺站-東門路站區(qū)間段右線長750米，掘進過程中需依次穿過高層建筑、城市中心商業(yè)區(qū)、完成上跨既有地鐵2號線、下穿110kv高壓電纜、近距離下穿湖貝站A出入口、向西路人行隧道等5處Ⅱ級風險源，施工難度大、安全風險高。

項目建設(shè)團隊優(yōu)化方案、精準實施、專家把關(guān)，多次組織召開內(nèi)外部專家評審會，邀請盾構(gòu)專家把脈問診，對接收鋼套筒、盾構(gòu)機及附屬設(shè)備進行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件。同時，對現(xiàn)場所有施工人員均提前進行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點。還成立了專項應急處置小組，配備專業(yè)應急隊伍和應急物資，確保滿足施工期間應急所需。實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動，每日2次監(jiān)測地面及車站變形變化，確保盾構(gòu)機安全出洞。

據(jù)悉，該工程建成后，將完善地鐵5號線作為軌道交通干線的職能，改善周邊市民出行便捷度與可達性。

【編輯：釗倫】