近日，在運(yùn)營中的鄭州地鐵5號(hào)線下方，隨著兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)緩緩經(jīng)過，標(biāo)志著中鐵十四局承建的鄭州地鐵12號(hào)線兒童醫(yī)院站—祭城東橋站區(qū)間盾構(gòu)施工順利攻克既有線特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

該區(qū)間下穿地層為全斷面富水砂層，地下水豐富，滲透系數(shù)大，盾構(gòu)掘進(jìn)猶如“在沙子里打洞”，沉降控制極難。與此同時(shí)，該區(qū)間上方約1.65米處就是正在運(yùn)營的鄭州地鐵5號(hào)線，堪稱“貼身”施工，屬于特級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)源，后者單日最高客運(yùn)量達(dá)62.3萬人次，對(duì)盾構(gòu)下穿控制精度提出了更高要求。

測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

為此，中鐵十四局組織多輪專家論證，最終采用國內(nèi)先進(jìn)的克泥效施工工法，向盾體與地層的空隙注入特殊的高強(qiáng)度塑性材料，將盾構(gòu)機(jī)“托舉”起來，以控制盾體沉降。項(xiàng)目部還研發(fā)了智慧監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在隧道兩邊對(duì)稱布設(shè)30組靜力水準(zhǔn)儀，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)隧道結(jié)構(gòu)位移數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)計(jì)算、傳輸。施工期間，他們派駐專業(yè)測(cè)量人員24小時(shí)輪班盯控?cái)?shù)據(jù)，每10分鐘對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)通報(bào)，建立詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案，確保施工平穩(wěn)可靠。

在歷時(shí)5天的穿越過程中，鄭州地鐵5號(hào)線正常運(yùn)營，累計(jì)沉降值遠(yuǎn)低于控制標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，鄭州地鐵12號(hào)線一期工程全長17.034公里，共設(shè)車站12座，建成后將有力助推鄭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)，構(gòu)建河南省智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。