3月30日上午，隨著最后一根鋼板樁插打至湖底，中鐵十六局承建的341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程宜興側(cè)段3項目（簡稱341省道宜興段3標項目）竺山湖隧道第6倉與無錫馬山段第9倉鋼板樁圍堰成功合龍，標志著國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成。

竺山湖圍堰合龍

竺山湖隧道宜興段工程自2021年9月29日圍堰開工以來，自西向東由兩側(cè)向太湖中心不斷推進，累計插打鋼板樁1.2萬余根，鋼管樁2900根，歷時僅5個多月，與馬山段圍堰在湖中心順利“牽手”。“牽手”后，參建人員將對合龍?zhí)巶}位進行抽水、清淤固化、以及圍護結(jié)構(gòu)施工。同時對1號倉進行開挖，拉通全線工作面，為后續(xù)全線主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

竺山湖隧道采用圍堰明挖法施工,項目科技攻關(guān)團隊創(chuàng)新采用“多倉堰筑法”施工技術(shù)，實現(xiàn)倉段一次性圍堰施工，解決了超長湖底圍堰施工效率問題，填補了國內(nèi)水中圍堰超長基坑同時開挖施工的空白。

“竺山湖隧道水中圍堰長達7.81公里，基坑深達18.64米，共計27種支護形式，涉水作業(yè)經(jīng)歷3個汛期，涉及工序15種，包括防洪大堤1座、排洪河流3條，施工組織協(xié)調(diào)難度大，工期非常緊張。”中鐵十六局三公司副總經(jīng)理晁軍介紹，項目部科學組織，優(yōu)化施工方案，詳細制定了施工期間交通組織、施工技術(shù)、應(yīng)急預防等措施，并對施工工序進行推演，確保工程節(jié)點目標順利推進。

施工中，部分倉段湖底淤泥質(zhì)黏土深度達到12.6米，粉土層厚達12.7米，圍堰斷面達228米，基坑寬度44米，項目科技攻關(guān)團隊在圍堰施工中設(shè)置水中測量平臺，采用先探后打等措施保證了圍堰施工質(zhì)量。在SMW工法樁施工中，他們研發(fā)了地下插打設(shè)備，使H型鋼可送至地下10米，提高了施工效率和質(zhì)量；在4、5、6號倉超深淤泥地質(zhì)情況下，項目通過科研合作研發(fā)了強力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了就地固化成套工藝。淤泥固化處理代替?zhèn)鹘y(tǒng)的換填法、墊層法等施工工序，解決了棄土和砂石料來源困難，實現(xiàn)了零棄土和零換填。淤泥固化板結(jié)后，隔天即可滿足施工重型機械承載力。澆筑墊層時，可快速成形滿足拌合站、堆場等基礎(chǔ)平臺的要求，做到了降本提質(zhì)創(chuàng)效。淤泥固化板結(jié)技術(shù)榮獲中國公路學會“科學技術(shù)一等獎”。

341省道宜興段3標項目穿越太湖竺山湖水域、生態(tài)區(qū)，項目部堅持人與自然和諧共生的環(huán)保理念，采用泥漿分離外運、淤泥就地固化處理、湖面油污隔離、信息化智能監(jiān)測等技術(shù)，在保證工程質(zhì)量的同時，避免對太湖區(qū)域的污染。此外，項目部針對當?shù)厮{藻對圍堰的影響，邀請相關(guān)部門及專家進行專項分析，在施工過程中配合水利部門做好藍藻預防和打撈工作，還廣泛使用霧炮機，灑水污水凈化處理系統(tǒng)等，做到綠色文明施工。

竺山湖隧道宜興段鳥瞰圖

據(jù)悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，工程起點位于230省道瀆邊公路周鐵鎮(zhèn)南，以隧道形式下穿竺山湖，路線全長約15.7公里，其中，全線控制性工程——竺山湖隧道全長7.81公里。中鐵十六局承建的341省道宜興段3標項目，主線全長4.48公里，竺山湖隧道宜興側(cè)段長4.07公里。

項目建成后，從宜興周鐵到無錫市區(qū)最快半小時就能抵達，對加強宜興市與無錫的快速聯(lián)系，改善宜興、馬山對外交通條件，帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)具有重要意義。