有一種奇跡叫深圳。

1980年8月，黨和國家批準在深圳設置經濟特區。

40多年來，一代又一代特區建設者發揚敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區精神，推動深圳從一座邊陲小鎮發展成為一座國際化創新型城市，創造了舉世矚目的發展成就。

在2020年10月14日舉行的深圳經濟特區建立40周年慶祝大會上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平指出，深圳廣大干部群眾披荊斬棘、埋頭苦干，用40年時間走過了國外一些國際化大都市上百年走完的歷程。這是中國人民創造的世界發展史上的一個奇跡。

全面助力重大交通建設、城市品質提升、貢獻經典建筑、增進民生福祉……，砥礪前行，一代又一代中國鐵建人融入深圳、建設深圳、服務深圳，始終與特區發展同頻共振，攜手前行。

在構建四通八達鐵路網中貢獻力量

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達，促進人員、物資高效便捷流動。中國鐵建深入踐行國家戰略，結合深圳等大灣區核心城市鐵路建設需求，從設計、建設、運營等全產業鏈提供中國鐵建方案。

廣深港福田車站暨綜合交通樞紐工程

時針撥回至1994年12月22日。中國鐵建參建的廣深準高速鐵路通車運營，成為中國自行設計、施工建設的第一條時速達160公里的新型鐵路。

2001年，鐵四院接到一項重要任務——廣深港高鐵的前期研究工作。廣深港高鐵全長約140公里，是北京—廣州—香港高鐵的南段，其中廣州南站至福田站線路長約114公里；香港段中深圳河至西九龍站線路長26公里，全為隧道和地下車站。

作為鐵四院參與設計的首個深港高鐵項目，重要性不言而喻。經過設計團隊4年多的調研和勘察論證，2005年底，廣深港高鐵正式動工。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。在廣深港高鐵建設中，一項又一項建設難題接踵而來。深港隧道總長2766米，是國內第一條跨境地下高鐵隧道，下穿深圳主城區、深圳河和香港米埔濕地。鐵四院在設計中充分滿足了香港與內地消防設計的不同規范，最大程度減少對于濕地保護區的影響；中鐵十五局在隧道施工中，采用直徑13.17米的當時國內最大直徑高鐵盾構開挖，優質高效完成深港隧道施工任務。同樣由鐵四院設計，中鐵十五局、中鐵十六局參建的廣深港高鐵福田站是目前亞洲最大、全球第二的全地下高鐵站。該工程首創在城市中心以地下高鐵站為核心，以城市軌道交通、城市公交和出租車換乘為翼面，面向大客流快速疏散的規劃設計理念。工程先后獲得魯班獎、詹天佑獎等榮譽。中鐵十二局參建的廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一座自主研發、自主創新的水底高速鐵路盾構隧道，被譽為“世界高速鐵路隧道修建技術的里程碑”。該集團項目團隊創建的高速鐵路水下盾構隧道結構體系與設計方法，創新了高速鐵路特長雙孔水下隧道運營控制關鍵技術，獲得國家科技進步二等獎。

廣深港深港隧道

在一批又一批中國鐵建建設者的努力下，2011年12月，廣深港高鐵廣深段建成通車；2015年12月，深圳福田段建成通車；2018年9月，香港段正式通車。18年櫛風沐雨，坐著高鐵暢游香港愿望成真。

廈深鐵路是連接福建和廣東，貫穿廈門、汕頭、深圳三大經濟特區的省際快速鐵路。鐵四院、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局等單位先后參與該線路設計建設任務。2013年，在廈深鐵路惠深段施工中，中鐵二十五局僅用50天就完成了該段238公里有砟軌道鋪設任務，創造了當時日鋪長軌13公里的國內有砟軌道長軌鋪設新紀錄。

廈深鐵路長沙灣特大橋

此外，中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵城建、鐵一院、鐵四院、鐵五院等還參與設計、建設、監理了贛深高鐵、穗莞深城際鐵路、深茂鐵路、深圳鹽田港鐵路專用線等多條鐵路線，為粵港澳大灣區在更大范圍提升都市圈發展能級貢獻力量。

在編織立體式軌道交通網中收獲口碑

2020年8月18日，中國鐵建參建的深圳地鐵6號線、10號線建成通車，結束了深圳平湖、坂雪崗、華為新城和梅林關以東片區不通地鐵的歷史，加快了市民便捷出行。

地鐵，是城市版圖擴張、經濟發展的重要見證。作為深圳地鐵建設的引領者之一，中國鐵建先后參與設計、建設、監理了深圳地鐵12條線路。一條條地下“鋼鐵巨龍”成為城市交通運輸的主力擔當，熙熙攘攘的人流與朝氣蓬勃的城市一同奔跑進步。

2001年，深圳首條地鐵線1號線開工建設。中鐵十六局參建了華強站至崗廈站盾構區間工程。建設者在國內率先采用通用型管片襯砌技術、惰性漿液同步注漿技術等新技術新工藝，一舉創造了日掘進26.4米、月掘進540米的當時全國地鐵盾構施工新紀錄。一系列開拓性創舉，引領和推進了我國地鐵盾構施工技術水平提升。

深圳地鐵2號線

2003年，中鐵十五局承建的深圳地鐵1號線廣深鐵路橋樁基托換及老街至大劇院區間隧道東段主體完工。這是當時復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵單洞雙層重疊隧道。建設者實現了3項技術突破，總結了在繁忙鐵路高架橋進行樁基托換的成功經驗，解決了在飽和快流速水地質條件下采用常規性凍結法止水的國際性難題。

2016年，為更好地適應廣東和深圳市場的新形勢、新模式，為業主提供優質高效的全產業鏈服務，中鐵建南方建設投資有限公司正式成立，代表中國鐵建負責廣東區域工程總承包、項目投資和項目管理，履行統籌、協調、監管、服務和高端經營等職能。在該公司的統籌引領下，中國鐵建各單位先后參與建設了深圳地鐵6號、8號、10號、16號、20號線、5號線西延、16號線管廊、3號線四期工程總承包等項目，合同金額超千億元。

深圳市軌道交通網絡運營控制中心（NOCC）工程

在深圳地鐵建設中，中國鐵建還將“智能建造”理念貫穿始終。在全球第一大會展中心——深圳國際會展中心配套工程地鐵20號線建設中，中鐵建電氣化局參與建設了世界首個基于“云平臺”架構、疊加“車車通信”的全自動運行試驗工程中心，助推深圳地鐵邁入“智慧時代”。

新模式孕育新動能，新動能激活項目管理一池春水。中國鐵建連續4年在深圳地鐵建設中位居前二，被深圳地鐵集團授予年度“綜合優勝單位”稱號；中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵建電氣化局、中鐵建設等單位參建項目獲評優勝工區，實現了內外兼修、內和外順，干好現場贏得市場的良性互動。

在建設重大市政道路中彰顯實力

俗語說“想致富，先修路”。從1980年發展至今，深圳已成為國際性綜合交通樞紐。多年來，中國鐵建緊跟深圳發展需要，參與多項重、大、難市政道路以及聯絡香港工程建設。

1997年，中鐵十四局隧道公司、中國鐵建大橋局參建的深圳市區通往東部地區咽喉要道、獻禮香港回歸配套工程深（圳）香（港）公路梧桐山隧道建成通車。該工程獲得魯班獎。

1999年，中鐵十二局、中國鐵建大橋局參建的特殊大斷面隧道——鹽（田）壩（崗）高速公路大梅沙隧道竣工交付。該隧道總長3025米，雙線三車道大跨度開挖當時在全國十分罕見。中國鐵建建設團隊攻克了富水全風化花崗巖等施工難題，項目榮獲魯班獎。

深圳南坪快速公路二期工程

2012年，中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵二十五局參建的深圳市東西大動脈——深圳南坪快速路項目獲得國家優質工程獎。該項目為深圳市首條全封閉和全立交的快速干線，建成后從深圳市區到坪山區行車時間縮短至40分鐘。

中鐵十六局、中鐵二十局參建的深圳前海市政項目是前海自貿區重點打造的環保節能及惠民工程。由中鐵二十局施工的5號冷站是亞洲最大的區域集中供冷系統配套工程，總服務面積約270萬平方米，總供冷量約6萬冷噸，被喻為前海綠色“大空調”。

在人居環境改善中擔當作為

2019年7月24日，中央全面深化改革委員會第九次會議審議通過了《關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》，要求深圳擔當可持續發展先鋒，牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，打造安全高效的生產空間、舒適宜居的生活空間、碧水藍天的生態空間，在美麗灣區建設中走在前列。

深圳河治理工程

中國鐵建在深圳市重大項目實施中始終堅持把改善人居環境放在重要位置，承建多項民生工程，積極推廣綠色施工技術，為提高人民幸福感貢獻鐵建智慧。

在環境整治提升方面，從1995年至今，中鐵十二局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵二十二局多次參與深圳河治理工程，在深圳、香港政府部門聯手指導下，前后歷經26年，完成了深圳河三期、全長約18公里的河流治理，將防洪標準由昔日的2年至5年一遇提高到50年一遇，開創了不同制度模式下聯手治理界河的先例。中鐵十七局承建的深圳市羅湖區垃圾轉運站及市政公廁提升改造項目，是深圳市認真貫徹落實垃圾分類以及“廁所革命”的重要民生工程。

在居住體驗提升方面，中鐵十六局承建的深圳濱海廊橋工程項目是粵港澳大灣區核心區域首座大型綜合多功能民生工程。該項目是我國首次借鑒國際城市建設高線公園理念，以通達功能為主，兼顧市民休閑運動與景觀觀賞的多功能立體城市空間。項目建成后，將成為交通聯系、城市觀景、城市社交的復合立體城市綠軸，助力深圳特區先行示范“公園里的城市”建設。

在保障房等民生工程建設上，中鐵建設承建的深耕村項目是深汕特別合作區的第一個人才引進保障性住房項目。該項目總建筑面積30萬平方米，建成后將為合作區提供2502套人才保障性住房，滿足近萬人的居住需求。

四十載波瀾壯闊，新征程催人奮進。在新起點上，中國鐵建將繼續扎根深圳，為助力特區建設貢獻新的更大力量，努力續寫更多“春天的故事”。